Регулировку и ремонт карбюратора многие считают одной из самых сложных операций, но если хорошо разобраться - здесь нет ничего сложного.Прежде чем начать регулировку и чистку, нужно проверить выхлопную систему на наличие нагара.
Работа карбюратора сильно зависит от чистоты выхлопной системы.
Возьмем для примера японский карбюратор KEIHIN.
В основном принцип и строение карбюраторов этой и других фирм похожи.
Начнем со снятия.
В любом случае для начала нужно как сам карбюратор, так и все вокруг него промыть и вытереть.
Это можно сделать с помощью кисти для красочных работ и ванночки с бензином на открытом воздухе.
После того как детали вокруг карбюратора и сам карб вымыты, протираем все сухой тряпочкой.
Можно слить топливо из поплавковой камеры не снимая карбюратор с мотороллера.
Для этого откручиваем болт (5 на рис.1) и все топливо сливается через патрубок (4 на рис.1), на который с завода надет резиновый шланг и выведен за пределы двигателя.
Затем отвинчиваем и снимаем воздухофильтр.
Откручиваем крышку золотника (6 на рис.1), вынимаем золотник с пружинкой и иголкой (2,3,4 на рис. 6), оставляем висеть на тросике газа, заматываем его в чистую тряпочку и фиксируем где то сбоку чтобы не мешал.
Отсоединяем топливный шланг от трубки карба (1 на рис.4) Отключаем провода от пускового обогатителя (рис 5) (клеммы придется поискать, они находятся где-то под обшивкой).
Затем откручиваем два болта крепления карбюратора к впускному коллектору, снимаем его и прокладку, а дырочку в коллекторе закрываем тряпкой во избежание попадания пыли и грязи в полость коленвала и цилиндр. Отвинчиваем два болта крепления пускового обогатителя (3 рис. 4) и снимаем его.
Теперь когда карбюратор у Вас в руках, переверните его и вытрусите оттуда все остатки бензина, а затем снова, но уже тщательнее промойте его в бензине и просушите.
После такой операции его даже в руки будет приятно взять.
Следующая операция - разборка карбюратора и его чистка.
Снимаем нижнюю крышку (рис. 3) и получаем доступ ко всем жиклерам (рис. 2) и поплавку.
Снятую крышку следует промыть, так в ней на дне всегда много грязи.
Снимаем поплавок (6 на рис.6) с запорной иглой (7 на рис. 6) и видим картину показанную на рис. 2 .
Для начала желательно все жиклеры продуть.
Для этого выкручиваем регулятор качества смеси (для холостого хода) (3 на рис. 1) и продуваем жиклер холостого хода (3 на рис. 2).
Эту операцию хорошо проводить компрессором или насосом с насадкой.
Затем тот же регулятор качества смеси закручиваем до упора (пружинку с винта можно снять) и повторяем операцию.
Затем продуваем главный жиклер (2 на рис. 2).
Неплохо было бы его прочистить чем ни будь вроде заточенной спички или леской (но ни в коем случае не чем-то железным типа проволоки!). Затем прочищаем и продуваем показанные на рис. 2 отверстие подачи топлива 4, и трубку обогатителя 7.
Затем вывинчиваем регулировочные болты 2 и 3 на рис. 1 и продуваем все видимые отверстия на карбюраторе.
Затем прочищаем и продуваем жиклер обогатителя 1 и отверстие 2 (топливная камера обогатителя) на нижней крышке ( рис. 3).
После все снова промываем в чистом бензине и можем повторить операцию продувки и чистки повторно.
Не мешало бы визуально осмотреть поплавок на наличие в нем бензина, такое бывает крайне редко из-за мелких трещин в нем. Если все таки там оказался бензин - значит где-то микротрещинка или дырочка.
Нагреваем воду до 70-80 град.
C и ненадолго опускаем туда поплавок.
В месте где есть микротрещина или дырочка пойдут пузырьки. А вот освободить поплавок от топлива - дело сложное, требует внимательности и аккуратности.
Если вы не уверенны что справитесь с этим, то лучше и не браться.
Помечаем саму трещинку на поплавке, что бы в дальнейшем ее заклеить.
Затем протыкаем в нижней части поплавка иголкой-цыганкой дырку и все из него вытрушиваете.
Ложим поплавок на что то теплое и сушим его.
Пока он сушится, вырезаем из чего то бензостойкого (например фторопласта или тонкого текстолита толщиной не более 0,5 мм) кружок диаметром 5-8 мм и зачищаем его.
Подготавливаем бензостойкий моментальный клей (например китайский super glue или отечественный момент-1 в маханьком тюбике).
Зачищаем места склеивания вокруг дырочки на поплавке наждачной бумагой и, пока поплавок теплый, смазываем вырезанную латку и место приклеивания на поплавке клеем.
Плотно сжимаем на 10-20 сек и оставляем просохнуть.
Трещинку, через которую и попало топливо в поплавок можно заклеить таким же образом, или, если она в труднодоступном месте, замазать эпоксидной смолой.
После полного высыхания, проверяем снова в горячей воде на утечку.
После того как все промыто, очищено и проверено аккуратно собираем карбюратор в обратной последовательности.
Работу пускового обогатителя (рис. 5) можно проверить подав на ее разъем напряжение от источника 12 Вольт.
После 3-7 минут он должен нагреться, а заслонка с иголкой (3,4 на рис. 5) должны опуститься приблизительно на 5-7 мм.
Если этого не происходит, проверьте целостность проводов.
Если обогатитель нагревается, а заслонка не опускается, значит где то, возможно, попала грязь.
Промойте все и смажьте.
рисунок 1.
1 - патрубок перелива
2 - винт регулировки обогащения смеси
3 - винт регулировки холостого хода
4 - сливной патрубок
5 - сливной болт
6 - крышка золотника
рисунок 2
рисунок 3
рисунок 4
рисунок 5
рисунок 6
по материалу GISа (moto.com.ua),
доработано MotoUA.net
