|
Рынок мототехники (транспортные средства с объемом двигателя свыше 50
куб. см, на управление которыми необходимо получать права) упал меньше,
чем автомобильный. Многие селяне, не сумев приобрести подорожавший
автомобиль, стали пересаживаться на мотоциклы и мопеды, поскольку в
первом квартале этого года импортеры допродавали старые запасы и не
меняли свои расценки. До конца осени большинство из них не намерены
завозить новинки и планируют сконцентрироваться на продажах б/у
техники.
Как сообщил директор компании Auto-Consulting Олег Омельницкий, в
первом квартале этого года в стране было продано 1,26 тыс. единиц новой
и 265 шт. бывшей в употреблении мототехники, что на 36% меньше по
сравнению с аналогичным периодом 2008 г. Если сравнивать с
автомобилями, продажи которых упали на 75%, то ситуацию в сегменте
можно считать неплохой. Причем основные объемы реализации мопедов и
мотоциклов пришлись на провинцию. В некоторых регионах они даже
увеличились: например, в Луганской области — на 12%, Ивано-Франковской
— на 24%, Львовской — на 32%, Полтавской — на 35%.
Прирост продаж здесь наблюдается исключительно за счет недорогой
китайской техники, которую селяне выбирают вместо автомобилей. К
примеру, неплохой мотоцикл, выпущенный в Поднебесной, стоит до 10 тыс.
грн., тогда как самый дешевый автомобиль подорожал на 35–40%, и сейчас
его можно приобрести за 35–40 тыс. грн. «Китайские производители
расширили свой ассортимент и стали предлагать трехколесную
грузо-пассажирскую мототехнику, которая подходит для перевозки
сельскохозяйственной продукции», — отметил г-н Омельницкий. В связи с
этим в первом квартале нынешнего года доля их продукции выросла до 84%
по сравнению с 73% в 2008 г., а японской мототехники (Yamaha, Suzuki,
Honda), наоборот, снизилась с 12 до 9%. В Одесской области продажи
сократились на 47,9%, в Херсонской — на 40,6%, Тернопольской — на 20%,
Сумской — на 25%, Закарпатской — на 19,44%.
А вот в столичном регионе наблюдается еще большее падение: за первый
квартал в натуральном выражении было реализовано на 52% меньше техники
по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате доля
Киева сократилась с 20% украинского рынка в 2008 г. до 15% в нынешнем
году. Столь резкое уменьшение объемов продаж наблюдается даже несмотря
на то, что ранее скутеры и мотоциклы покупались в основном за наличные,
а доля кредитной техники была относительно невелика (порядка 15%).
По словам Олега Омельницкого, покупателей мототехники можно разделить
на несколько групп. К первой относятся зажиточные жители столицы и
области, которые могли позволить себе приобретать мотоциклы стоимостью
до 20 тыс. евро просто для развлечения. Технику средней ценовой
категории активно покупали байкеры, для которых мотоцикл — хобби.
Сейчас обе эти группы отложили свои покупки до лучших времен. Третья
категория — это граждане с относительно невысоким уровнем дохода и
студенты, которым мототехника нужна для поездок за пределы города на
отдых. Однако некоторые из них из-за уменьшения доходов отказались от
ее приобретения. Больше всего пострадал высокий ценовой сегмент. По
данным Auto-Consulting, продажи дорогой техники (свыше 10 тыс. евро) в
Киеве упали на 64%, средней (до 10 тыс. евро) — на 50%, а изделий
эконом-сегмента (до 5 тыс. евро) — на 30%. Примечательно, что снижение
объемов реализации наблюдается, несмотря на то что мотоциклы не сильно
поднялись в цене, поскольку в первом квартале продавалась продукция,
импортированная в 2008 г. до девальвации гривни. Как сказал менеджер
направления BMW Motorrad в Украине компании «АВТ Бавария» Владимир
Рощин, в нынешнем году их мотоциклы серии F подорожали лишь на 0,61%.
«Сейчас мы проводим акции на технику, одежду и аксессуары, поэтому их
стоимость снижается», — сообщил г-н Рощин.
В ВААИД говорят, что до нынешней осени премьер на рынке мототехники,
скорее всего, не будет. Это связано с тем, что многие импортеры приняли
решение временно отказаться от завоза мотоциклов и скутеров, так как
продавать их с учетом нового курса сегодня невыгодно. «Те же, кто
приобрел технику, хранят ее за границей и не спешат завозить в нашу
страну. Это дешевле, чем растаможить ее и не продать», — считает глава
ВААИД Олег Назаренко. Владимир Рощин отмечает, что сейчас на складе
«АВТ Бавария» находится оптимальное количество техники и сложно
спрогнозировать, на какой период ее хватит.
По мнению г-на Омельницкого, в этом году мотоциклетные салоны будут
реализовывать продукцию по системе trade-in. «Многие импортеры
вынуждены содержать свои торговые точки, а поскольку продажи новых
мотоциклов снижаются, то им придется осваивать б/у сегмент», — считает
он. Хотя рентабельность продаж подержанной техники, как утверждает г-н
Назаренко, ниже, чем новых моделей, — не более 10% против 15–20%. В
целом же мотоцикл со сроком эксплуатации до года теряет около 15%
стоимости, а двух-трехлетний может стоить на 50% меньше, чем новый. При
этом большинство компаний вынуждены будут приобретать б/у технику у
населения, поскольку импортировать ее из Японии стало невыгодно. Чтобы
увеличить свои заработки, салонам придется осваивать ремонт не только
своей, но и чужой мототехники, в частности китайской, доля которой на
рынке активно увеличивается.
обсудить новость можно на нашем форуме
12.05.2009
Источник: dsnews.ua
|
