[Arded-bej]

Вот и таки первый вопрос после покупки: где и как найти номер рамы на нем? Под правой ногой вроде бы его невидно, или нужно снять снизу пластик???

Хто как и чё заливает в свой Сильвер? Когда заменяются фильтры на масле и бензине, и где они находятся?

З.Ы. Ссылки на различные вопросы в теме
Значение лампочек на приборке и что с ними делать
Про лампу на тахометре и кнопку MODE
180 vs 200
Какое масло лить в двигатель?
И вновь о масле
Какой скорости какие обороты соответствуют?
Какое масло лить в редуктор?
Загадочные звуки (чисто поржать)
Как зарегистрировать новый ключ в иммобилайзере Honda?
Изготавливаем высокую водительскую спинку
Какую охлаждающую жидкость заливать?
Как закрепить площадку для топ-кейса и, или боковые кофры?
Регулировка клапанов
Ещё раз про кнопку T-MODE
Аккумулятор - какой?
Про установку сигналок и ксенона
ГБУ на Сильвер Винг 600
Варианты настройки вариатора
Прицепы
Регулировка ХХ
Какие лампы головного света покупать?
Крейсерская скорость
Замена охлаждающей жидкости
Расколбас руля
Замена подшипников рулевой колонки
Сильвер 600 vs Бургман 650
Пример установки звукового комплекта
Установка светодиодов
Отличие Сильверов с разными буквенными индексами
Как очистить вариаторный отсек
Замена сальника коленвала
Про положение датчика наклона

[Kimura]

Speedy (21 Апрель 2012 - 13:21) писал:

Купил сегодня новое грузинское стеклышко Гиви! Проехал - круто! Поток воздуха даже на шлем не попадает, короче как в машине, я доволен! Только крепежей таких нету! Но и так вродь держится хорошо!
Осталось по мелочи всякого...

У меня ГИВИ с резиновым бортиком вокруг стекла по периметру... Тут - -нету... видимо какая-то версия...
Ну осталось задний кофр- -и порядок

Сообщение отредактировал Kimura: 21 Апрель 2012 - 20:18

[Speedy]

Kimura (21 Апрель 2012 - 20:17) писал:

У меня ГИВИ с резиновым бортиком вокруг стекла по периметру... Тут - -нету... видимо какая-то версия...
Ну осталось задний кофр- -и порядок

Еще кофр, ручки, замена сальничков и пильников вилки и замена подножек ( лиж = у меня там типа линолиума) хочу алюминьку гофрированую
И тогда будет все круто!

Тогда и будет до встречи на умане))

[Kimura]

Speedy (21 Апрель 2012 - 22:02) писал:

Еще кофр, ручки, замена сальничков и пильников вилки и замена подножек ( лиж = у меня там типа линолиума) хочу алюминьку гофрированую
И тогда будет все круто!

Тогда и будет до встречи на умане))

Люмиий -дело вкуса, У мну по металлу ноги скользят и песок скрипит -не понравилось,да и чаще надо мыть ,пачкается и царапается быстро. Ручки -только в формате подогрев, менять же просто так -наверное в последнюю очередь. Пыльники и сальники - да-да... А еще аммортизаторы задние скорее всего.. (99% что мертвяки)

[CELTIC]

интересно с чего ты взял что задние аморты мертвяки???
иходя из того что сальники и пыльники нужно поменять.

[Kimura]

CELTIC (22 Апрель 2012 - 09:47) писал:

интересно с чего ты взял что задние аморты мертвяки???
иходя из того что сальники и пыльники нужно поменять.

Включив логику -амморты прокатались 7-11 лет неизвестно где и неизвестно под кем и как.При общем состоянии б.у. и просящем замены многих расходных узлов на сильвере, говорить что задние амморты в нормальном состоянии - это смешно. Гарантирую , у подавляющего большинства Сильверов задние амморты мертвые,только многие не в курсе и сравнить как должны работать живые - не получается.
Вытек незаметно или стравил рабочий объем и болтается на пружине. Пока не разберешь и не подвигаешь шток - не проверишь.Пружина сильно гасит показатели убитого амморта, это не автомобиль где пальцем можно раскачать убитые аммо. Думаю что живут амморты на моте вообще 3-4 сезона максимум в зависимости от условий. Я свой сильвер купил - и как мне сейчас понимается аморты уже были убитые. По-крайней мере ничего в их поведении за 3 сезона не поменялось, а ездилось с замечаниями именно к жопе (передок я оттюнинговал ранее). Сейчас на починенных аммортах - совсем другое дело! -и есть с чем сравнить.
Берешь свет и смотришь на шток и сальники амморта - -если там хоть чуть-чуть влажно -добро пожаловать в клуб владельцев убитых аммортов.
Поведение убитых аммо - жопа на кочках играет , заднее колесо на моте с грузом и седоком уходит быстее внутрь и качается, мот "толкается в зад" на больших скоростях.Самое неприятное - отдача убитых аммо при старте на газу в поворотах - колесо сначала уходит вовнутрь, а потом амморт пытается пружиной вытолкнутся быстро назад - и колесо уходит наружу наклона мота - я как-то чуть на разложился из-за этого эффекта. Так же когда плюхаешься на седло и прыгаешь на нем - амморты заметно раскачиваются,как подвеска на кадиллаке.Такого быть не должно. На мот садишься- он стоять должен как вкопаный, раскачать ощутимо жопу прыгая на седле -невозможно ни на какой из позиций 1-5, при езде по кочкам ЧУВСТВУЕТСЯ что удар идет не в кузов и не в седло, а растворяется в амморте и в унитазе (по ощущениям).

[CELTIC]

По твоим утверждениям у всех владельце сильверов УБИТЫЕ аморты
не видел я просто у нас сильвер младше трёх лет

[Unit]

Посмотрел у меня не влажно. значит всё ок

[Kimura]

Unit (22 Апрель 2012 - 14:46) писал:

Посмотрел у меня не влажно. значит всё ок

Может уже сухо давно... Надо снимать и разбирать и смотреть... На глазок гарантированно сказать что он живой-шансов никаких...

[Администратор]

ЕЗДИТЬ надо и стоящий на месте прокачивать. понятное дело - визуальный осмотр тоже важен.
текущий - не факт, что неработающий.
сухой - не факт, что рабочий.

опыт показал, что даже со слегка гнутым штоком можно кататься как на идеале, все относительно.

[Speedy]

Как мне кажется, то задние норм! Работают хорошо...
Кимура, так как ты описал так там не только амморты должны быть готовы, но и сайленты двига))

Кому интересно - уже продаю коротенькое стекло))

[3BIP]

Speedy (22 Апрель 2012 - 20:26) писал:

Кимура, так как ты описал так там не только амморты должны быть готовы, но и сайленты двига))
Кому интересно - уже продаю коротенькое стекло))

К чему сайленты готовы?
з.ы. Короткое стекло - не, не интересно.

[Akudjava]

Народ, такая проблем, постоянно загорается индикатор "V", первый раз на 30 тыс, я его уже несколько раз сбрасывал, он всеравно через какоето время загорается, чё может быть? зы. Ремень новый, варик мультик тоже новый.

[Kimura]

Akudjava (22 Апрель 2012 - 23:12) писал:

Народ, такая проблем, постоянно загорается индикатор "V", первый раз на 30 тыс, я его уже несколько раз сбрасывал, он всеравно через какоето время загорается, чё может быть? зы. Ремень новый, варик мультик тоже новый.

Груз говорит что пробуксовывает ремень из-за монстротюнинга.. ну горит и горит -- забей...Или откручивай спокойнее...
Может притрется и все станет ок... У меня тоже разок зажигался... Теоретически в компьютере есть какая-то величина зашитая в ЭБУ с которой сравниваются (рост оборотов-против)- (время разгона до какой-то скорости) - если есть гении с программаторами - то велечину можно поправить - и ругаться не будет. Регистров я так понимаю в нашем блоке мало, и дело часа найти что и как... Но... Но где ж ты чувак с программатором ? В России етого много - у нас нема...

Сообщение отредактировал Kimura: 22 Апрель 2012 - 23:35

[Kimura]

Speedy (22 Апрель 2012 - 20:26) писал:

Кимура, так как ты описал так там не только амморты должны быть готовы, но и сайленты двига))

Я еще до сайлентов не добирался - как устроены - -не знаю- но то что профилактически их бы поменять при случае - енто да... Всегда - -за!

[Администратор]

по "V" - так и есть. электронная обработка пробуксовки.
я не нашел закономерности в ее появлении при тюнинге.
например два ремня. купленных мной в одинаковый период и поставленный один за другим - по разному зажигали эту лампочку.
ремни одинаковые, белая пружина - та же, мультик тот же. а зажигалась она при двух ремнях по разному.
в этот раз снова зажигается. все узлы и агрегаты вроде бы как в отличном состоянии.
посмотрим как она себя поведет после того, как я промыл маслосистему.
больше я логики и закономерности не вижу в этом случае.

[Unit]

по поводу (V)приезжали ко мне с питера на 400-ке у них тоже постоянно загоралась лампочка. лечили поливанием вариаторного отсека водой холодной. там может термодатчик стоит????

[Kimura]

Unit (23 Апрель 2012 - 06:59) писал:

по поводу (V)приезжали ко мне с питера на 400-ке у них тоже постоянно загоралась лампочка. лечили поливанием вариаторного отсека водой холодной. там может термодатчик стоит????

Загадка природы..

[Администратор]

Цитата

лечили поливанием вариаторного отсека водой холодной

у них проблема с подшипниками трансмиссии. вследствие чего ремень действительно проскальзывал из-за перегрева вариатора.
признак - хрен дотронешься до вариатора.

[Kimura]

Администратор (23 Апрель 2012 - 07:55) писал:

у них проблема с подшипниками трансмиссии. вследствие чего ремень действительно проскальзывал из-за перегрева вариатора.
признак - хрен дотронешься до вариатора.

А вот тот плоский подшипник который вовсю буржуи ставят под пружину торка - -он к чему? может это и есть лекарство от проскакивания и перегрева... Частичное... ?

[Администратор]

партномер или фотку покажи. я не понял о чем речь.

кстати термоустойчивая смазка в подшипник на вариаторной крышке который - хорошая идея.

[Ugin]

Администратор (23 Апрель 2012 - 07:55) писал:

признак - хрен дотронешься до вариатора.

Интересует вопрос! Горячий будет пластик вариатора (тот что снаружи) или метал? То есть пластик надо снять?

[Администратор]

а ты до металла дотронься, не снимая пластик.
если уже и пластик такой. что хрен дотронешься - однозначно ищи проблему в трущихся частях - подшипники, двигло, ремень..

[Kimura]

ИГОРЬ (MOTOUA) (23 Апрель 2012 - 21:54) писал:

Torsion Controller

Не у итальянцев несколько другой девайс. Это проставка от проскальзывания а там хитрый подшипник для наоборот кручения...
Видеа (пластиковую белую проставку чувак в мусор выбрасывает и ставит этот подшипник)


Вот оно
http://www.pinasco.c...mid=173&lang=en

На видео обратите внимание - -когда человек раскручивает торк - пружина НЕ КРУТИТСЯ. Когда закручивает с проставкой-подшипником - КРУТИТСЯ легко и не принужденно.

Эффект - судя по всему уменьшение трения, нагрева и уменьшение потери мощности , уменьшение шума...
Вот тут описание http://www.gilerarun...g/item/bettella
Мощность скутера, которую указывают производители, это, как правило, мощность на коленвале. Задача трансмиссии скутера- эффективно передать ее на заднее колесо, и вот как раз здесь начинаются чудеса. Вариаторная трансмиссия это настоящий пожиратель энергии, в ней теряется до 30% эффективной мощности двигателя! Максимум потерь происходит именно в сцеплении, которое постоянно работает под высокой нагрузкой и в условиях высоких температур.

Торкдрайвер в сцеплении не просто ходит по оси сцепления, он еще и поворачивается относительно этой оси. В этот момент ему приходится не только преодолевать сопротивление пружины, но и тратить драгоценную энергию двигателя на трение пружины об опорный стакан. Еще в 90-х годах компания Bettella/Pinasco представила пружины, закрученные влево вместо традиционных "правых" пружин, повсеместно используемых на скутерах. Это позволило снизить потери мощности и сделать пружину более долговечной.

Сейчас инженеры Bettella/Pinasco пошли еще дальше. Чтобы уменьшить потери на трение, компания разработала и запатентовала простой девайс- тонкий подшипник Spring Slider под пружину сцепления. Это закрытый необслуживаемый подшипник, который радикально снижает трение и позволяет более эффективно передавать мощность с коленвала на заднее колесо. Как результат- более быстрая реакция вариатора на изменение оборотов, снижение вибрации, уменьшение температуры трансмиссии и лучшая динамика скутера. Такой подшипник не только увеличивает эффективную мощность, но и позволяет экономить топливо и продлевать ресурс ремня вариатора, так как трансмиссия срабатывает на включение и отключение значительно быстрее. Это особенно заметно при движении в городе, где в пробках приходится часто трогаться и останавливаться.

Bettella выпускает такие комплекты на все распространенные модели максискутеров, таких, как Gilera Runner FXR/VXR, Honda Foresight, Aprilia Leonardo и Yamaha Majesty. Этими же пружинами укомплектованы скутера рейсинговой команды SIP-Scootershop. Цена комплекта в районе 45 евро.

Сообщение отредактировал Kimura: 24 Апрель 2012 - 11:33

[Kimura]

И снова наш лысый друг из SWCIT - Обслуживание сцепление - новые пружинки и напильник...

Накладки приводит в чувство с помощью напильника и шкурки - -заметьте плиз...

Сообщение отредактировал Kimura: 24 Апрель 2012 - 11:16