[Arded-bej]

Вот и таки первый вопрос после покупки: где и как найти номер рамы на нем? Под правой ногой вроде бы его невидно, или нужно снять снизу пластик???

Хто как и чё заливает в свой Сильвер? Когда заменяются фильтры на масле и бензине, и где они находятся?

З.Ы. Ссылки на различные вопросы в теме
Значение лампочек на приборке и что с ними делать
Про лампу на тахометре и кнопку MODE
180 vs 200
Какое масло лить в двигатель?
И вновь о масле
Какой скорости какие обороты соответствуют?
Какое масло лить в редуктор?
Загадочные звуки (чисто поржать)
Как зарегистрировать новый ключ в иммобилайзере Honda?
Изготавливаем высокую водительскую спинку
Какую охлаждающую жидкость заливать?
Как закрепить площадку для топ-кейса и, или боковые кофры?
Регулировка клапанов
Ещё раз про кнопку T-MODE
Аккумулятор - какой?
Про установку сигналок и ксенона
ГБУ на Сильвер Винг 600
Варианты настройки вариатора
Прицепы
Регулировка ХХ
Какие лампы головного света покупать?
Крейсерская скорость
Замена охлаждающей жидкости
Расколбас руля
Замена подшипников рулевой колонки
Сильвер 600 vs Бургман 650
Пример установки звукового комплекта
Установка светодиодов
Отличие Сильверов с разными буквенными индексами
Как очистить вариаторный отсек
Замена сальника коленвала
Про положение датчика наклона

[Unit]

Kimura (29 Март 2012 - 23:28) писал:

у меня есть один поставщик надежный.. я через него заказывал... Белую пружину ставил еще осенью.На стоковом - -не впечатлило даже наоборот - стало как то неадекватно и неинтересно....
Сцепуху - нет ничего по ней не делал.. думаю что в конце сезона вообще поменяю сцепление на малосевое максифлю..

У меня стояло это сцепление. первые 3 месяца все было нормально а потом появилась сильная вибрация при 2500-3000об. которая все более усиливалась со временем. не мог разобраться откуда эта вибрация менял варик, пружину когда поставил назад стоковое сцепление все стало нормально.

[Администратор]

Саня, так, чтобы при разгоне пластиковая сторона ударялась о металл, а не металл о металл, иначе сожрет варик, его металл мягче металла роликов.
Не скоро конечно, но поджирать будет.
Мне когда-то "правильно" поставили, ссылаясь на разные мудрости механиков, попросту напиздели от незнания )))

[Metis]

Администратор (30 Март 2012 - 01:08) писал:

езжу на 21.
рекомендую попеременно 21+24. насладишься - поставишь 21.

обрати внимание на направление установки роликов.
надевается все просто. главное без перекосов и спешки.

разница между.."21+24" и "21" очень ощутима (динамика/расход) ?

[Администратор]

ощутима, в городе особенно актуальна
21+24 больше на трассу настрой.
я себя сдерживал долго на случай "вдруг захочется большую кубатуру", вот и панацея )))
расход у меня изначально (плюс прямоток) немаленький, поэтому сложно сравнивать.
Все зависит от стиля езды. Ролики лишь помогают.

[Metis]

Администратор (30 Март 2012 - 12:44) писал:

ощутима, в городе особенно актуальна
21+24 больше на трассу настрой.
я себя сдерживал долго на случай "вдруг захочется большую кубатуру", вот и панацея )))
расход у меня изначально (плюс прямоток) немаленький, поэтому сложно сравнивать.
Все зависит от стиля езды. Ролики лишь помогают.

ну я катаю весьма активно, меньше 7л. в городе расхода не помню..
вот думаю к чему стоит быть готовым с мультиком и 21-и грузами)

[Администратор]

может так и останется. а может +0,5 накипит. кто знает. пробуй!
у меня так же примерно 6-7л расход

[Ugin]

Я вот думаю стоит ли ставить мультивар на 400ку? Что будет изнашивать быстрее? На мотор больше нагрузка или наоборот меньше из-за поднятой мощности?
Андрей, ты что думаешь по этому поводу?

[Akudjava]

Моё мнение больший износ ремня, а вот вопрос у меня такой на всег 21 гр грузах на сколько максималка падает и комфортно ли с ними на трассе?

[Kimura]

Ugin (30 Март 2012 - 20:10) писал:

Я вот думаю стоит ли ставить мультивар на 400ку? Что будет изнашивать быстрее? На мотор больше нагрузка или наоборот меньше из-за поднятой мощности?
Андрей, ты что думаешь по этому поводу?

Думаю для 400-ки установка варика будет более ощутима для мотоциклиста чем на 600. У 600 больше успользован потенциал Варика соответственно его апгрейд принесет меньший результат - чем ближе к максимуму идеала использования вариатора как инженерного девайса - -тем сложнее и затратнее его достичь (экспонента).
Ну так если на пальцах...

[Kimura]

VladRSh (30 Март 2012 - 12:59) писал:

ну я катаю весьма активно, меньше 7л. в городе расхода не помню..
вот думаю к чему стоит быть готовым с мультиком и 21-и грузами)

это в стоке ? многовато
ремень давно менялся ? и сцепление как ?

Сообщение отредактировал Kimura: 31 Март 2012 - 10:05

[Metis]

Kimura (31 Март 2012 - 10:02) писал:

это в стоке ? многовато
ремень давно менялся ? и сцепление как ?

ремень понятия не имею когда менялся, планирую сменить в ближайшее время
по сцеплению тоже неизвестно
переживал что в жаркую погоду в пробках и под нагрузкой скрипы издает, но потом оказалось, что это у многих так

[Ugin]

Kimura (31 Март 2012 - 09:58) писал:

У 600 больше успользован потенциал Варика соответственно...

Кокой же потенциал варика если они одинаковые с 400ткой? У 600ки никаких изменений, кроме расстояния.

[Kimura]

Ugin (31 Март 2012 - 18:58) писал:

Кокой же потенциал варика если они одинаковые с 400ткой? У 600ки никаких изменений, кроме расстояния.

так и я про тоже...но с другой стороны...

Юджин ты не понял - суть вот в чем (так и знал что не правильно поймут)
Версия такая
при ПОЧТИ одинаковых вариаторах 600ка за счет большей мощности и большего крутящего момента реализует возможности мотоцикла через стоковый вариатор ну на 90 % а 400-ка - ну примерно на 75%. все остальное теряется на трении и неэффективности трансмиссии сопротивлении воздуха весе и прочьей хрени.
при тюнинге ты улучшаешь на 600-ке показатели ну скажем до 95 % Чем ближе к заветной цифре 100% тем нереальнее ее достичь хоть наддув ставь - трансмиссия не позволит ехать со скоростью 250 км.ч ну могет и позволит но недолго.
А вот поставив варик тюнинговый на 400-ку ты получишь прибавку не в 5% как на 600-ке а в 7-10 % только за счет того, что чем больше зазор между значениями текущих возможностей и максимально возможных в моте - тем меньше затрат надо на преодоление каждого предыдущего отрезка График зависимости от 0 до 100% реализованных возможностей Сильвера это порабола которая уходит вверх по мере увеличения от 0% до 100%.И чем ближе к 100% тем выше цена вопроса и сложнее преодолеть каждый следующий процент. Законы динамики,инерции и сохранения энергии .
Т.е. результат на 400-ке варик тюнинговый даст (должен давать) прирост БОЛЬШЕ в динамике в одних и тех же условиях как и на 600-ке.Стать лучше 600-ки не получится а вот в соотношении нагруженности к примеру лошадей на килограмм веса -рост у 400-ки будет качественне и больше чем у 600-ки....
Ну как мог так объяснил... к цифрам можно не придираться -- это образно...

и в 400 и в 600 все достигается за счет изменения показателей вариатора -- двигло надо крутит больше и чаще и соответственно увеличивается нагрузка на сцепление и ремень - их тюнингованный варик заставляет работать в более жестких нагруженных условиях... но за все надо платить

Сообщение отредактировал Kimura: 31 Март 2012 - 20:40

[3BIP]

Как всё, сцуко, глубоко....

[Kimura]

3BIP (31 Март 2012 - 20:47) писал:

Как всё, (сцобакоженщина), глубоко....

а мы просто так ничего не делаем....

поставил вчера стоковый глушитель - так что бы пока стоял и под ногами н болтался - завел мот - и ужаснулся - так тихо катастрофически работает - просто мурчит...

[Kimura]

вот спиониздил на сайте како-мто..
Тюнинг вариатора
Как правило меняя только один компонент из «связки» мы получаем неэффективное использование тюненой запчапасти в лучшем случае и при этом ускоренный износ другой - в худшем.
Например.
Ставишь мультивар - желательно ставить и пружину торк-драйва.
ремень нужно ставить по мануалу, и как правило спортивные ремни менять нужно чаще, чем родные.
При установках более жестких пружинок сцепления «для подрыва» - очень неразумно не облегчать грузики вариатора, иначе попусту увеличиваем обороты двигателя и износ сцепления, а подрыва только немножко.

Т.е. все компоненты нужно использовать «к месту», и зачастую нужно поэкспериментировать со всем набором для установления идеальной для себя модели поведения скутера.

На примере Сильвера 600:

1. если нужна увеличенная максималка - ставим мультивар, пружину торк-драйва, пружинки сцепления не трогаем, грузики из комплекта мультивара ставим 24грамма все (в версии 400 - 19г).
Получаем максималку - зашкаленный спидометр.
Минусы - увеличенный расход бензина на оборотах выше 5 тысяч (т.е. скоростях 100 км/ч и выше).

2. если нужна оптимальная кривая в соотношении «подрыв-максималка» - ставим мультивар + пружину торка + грузики вперемешку 21 и 24 грамма (через один. в версии 400 - 18 грамм). Сцепление не трогаем.
Получаем ощутимую разницу на старте и приятное поведение на средних оборотах, так же быстрый набор максималки.
Минусы - увеличенный расход бензина на оборотах выше 3 тысяч (т.е. на скоростях 60 км/ч и выше), а так же максималка 170 км/ч

3. если хотим п.2 плюс подрыв еще сильнее - ставим к вышеуказанному набору дополнительно пружинки сцепления белого цвета, либо желтого.
Минусы - расход по сравнению со стоком увеличивается на 25%, максималка падает еще на 5 км/ч.

4. и наконец, если хотим поставить сильвер на козу - ставим мультивар+торк+пружинки сцепления желтого или красного цвета, грузики 21 грамм (в версии 400 - 17г. можно обойтись без мультивара и поставить пружинки сцепления, торк и в штатный вариатор более легкие грузики - тогда получим по средине провал и не очень уверенную кривую на средних оборотах, и соответственно неуверенный набор высоких).
Минусы - расход бензина, рабочие обороты начинаются с 3 тысяч и выше.

Я для себя остановился на п.2, как на оптимальном для меня туристическом режиме.

[Metis]

Kimura (31 Март 2012 - 21:57) писал:

вот спиониздил на сайте како-мто..
Тюнинг вариатора
Как правило меняя только один компонент из «связки» мы получаем неэффективное использование тюненой запчапасти в лучшем случае и при этом ускоренный износ другой - в худшем.
Например.
Ставишь мультивар - желательно ставить и пружину торк-драйва.
ремень нужно ставить по мануалу, и как правило спортивные ремни менять нужно чаще, чем родные.
При установках более жестких пружинок сцепления «для подрыва» - очень неразумно не облегчать грузики вариатора, иначе попусту увеличиваем обороты двигателя и износ сцепления, а подрыва только немножко.

Т.е. все компоненты нужно использовать «к месту», и зачастую нужно поэкспериментировать со всем набором для установления идеальной для себя модели поведения скутера.

Вот как раз хотелось задать вопрос в каком случае требуются менять пружинки сцепления...
все ли согласны с данными выше убеждениями?
хотелось бы послушать обладателей мультивара, какую схему кто выбрал, кто менял пружинки кто нет
планирую кататься с 21-и грузиками, выходит рационально ставить пружинки определенно либо желтые либо красные

[3BIP]

НУ всё, робяты, окончательно решил: продаю Сильвер.
З.Ы. Хочу Бурга 650сс.
З.З.Ы. Возможен вариант обмена ключ на ключ.

[Ugin]

А чего так?
Поменяйся с Пашей!

п.с. А кто "такея" - "робяты", это роботята? Те кто "ездють" на "Сливеромапэдах"?

Сообщение отредактировал Ugin: 01 Апрель 2012 - 10:49

[Kimura]

3BIP (01 Апрель 2012 - 10:36) писал:

НУ всё, робяты, окончательно решил: продаю Сильвер.
З.Ы. Хочу Бурга 650сс.
З.З.Ы. Возможен вариант обмена ключ на ключ.

Саньо!ЧТО случилось? Драгдиллер подвел? Ты серъозна?
Тем более что бург чинить одно "удовольствие" - одна коробка на пластиковых шестеренках чего стоит... Ыыыыы

Сообщение отредактировал Kimura: 01 Апрель 2012 - 14:04

[Metis]

Kimura (31 Март 2012 - 21:57) писал:

4. и наконец, если хотим поставить сильвер на козу - ставим мультивар+торк+пружинки сцепления желтого или красного цвета, грузики 21 грамм (в версии 400 - 17г. можно обойтись без мультивара и поставить пружинки сцепления, торк и в штатный вариатор более легкие грузики - тогда получим по средине провал и не очень уверенную кривую на средних оборотах, и соответственно неуверенный набор высоких).
Минусы - расход бензина, рабочие обороты начинаются с 3 тысяч и выше.

вот еще один опыт эксплуатации malossi
и небольшой корректив для п. 4

Откатал уже полторы тысячи на малосси. Давно хотел написать отчет и опровергнуть растиражированные в инете слухи. Да всё руки не доходили. Началось с того, что в момент пробного тест-драйва перед покупкой был просто в шоке от того, что 600 кубов могут быть настолько вялыми. Именно тогда появилась мысль, что надо будет доводить до ума.
Итак:
1. Установлено:
- вариатор + ролики 21 грамм
- пружина торка
- красные пружины сцепления
___________________________
Т.е. самый злой вариант от малосси.

2. Расход увеличился на 0,5-0,7 л. Был 6.3, стал - 6.8-7.
7л было один 1 раз, сразу после установки. Наиграться не мог, весь бак сжег в стартах с места и разгонах до 160 Кайфовал. Свечи ирридиевые, воздушник свежий, колодки сцепления практически без износа.
3. Максималка не упала. С новым ремнем разогнался до 178 по спидометру.
4. Динамика радует, но уже хочется большего.
Сейчас приход в разгоне в районе 2-3 сек.(это много!) или 7-8 до сотни, против 10 у стока.

5. Теперь о слухах. В инете растиражирована статья где указывается как ведет себя сильвер на разных настройках вариатора. Сразу скажу, статья - бред. Прочитав статью и поставив вариатор с самыми агрессивными настройками, ожидал прям недетского прыжка с места и боялся, как описывалось в статье, "поставить сильвера на козу". Умом понимал, что это бред, но верил до последнего. Так вот ручку откручивал по миллиметрам, ожидая того самого прыжка и боясь перегазовать .... был разочарован.
Сам дурак, головой надо было думать.
Ни на какую козу сильвер не встанет и близко, в отличии от бургмана, даже при самых экстремальных настройках вариатора характер скутера остается весьма и весьма плюшевым. Любая нормальная 400-ка(мото) его съест.
6. Бодро разгоняется примерно до 140-145, дальше хуже. Но лучше стока.
7. На красных пружинах, сцепление начинает схватывать примерно на 2800-2900 оборотах, при резком старте стрелка тахометра прыгает к 5000 об. и начинается РАЗГОН. В пробке едешь на 3.5-4-х тысячах. На мой взгляд это колоссальный плюс для прямоточного глушителя, есть возможность подгазовывать и расталкивать поток.

Результатом доволен, но до конца не удовлетворён - еще есть ресурсы для тюнинга, в планах получить с него еще от 3 до 5 лошадок.
Задача на след. год: джикоста+выхлоп+нулевик и ,возможно, power commander.

Как то так.

[Kimura]

Работа мультавара с белой пружиной на моем сильвере..
Где то в середине когда на повышенных оборотах я пытаюсь кричать !сто сто километров! -- нифига не слыхать...

Сообщение отредактировал Kimura: 01 Апрель 2012 - 22:02

[3BIP]

3BIP (01 Апрель 2012 - 10:36) писал:

Хочу Бурга 650сс...

Как-то Первое апреля невесело прошло.....

[Speedy]

Админы внесите пожалуйста ссылку в топик на последние 2стрничи, где идут хорошие отзывы о вариках! Ведь всю ветку прочитал, подобные вопросы возникают всегда!

+Сразу такой вопросик, на 400сс - нормальное соотношение?:
6к - 100км/ч
6,5 - 110
7 - 120

+начал ставить на учет, уже отдал 1200грн, но незакончил по причине висяка(штрафа) В среду поеду, и закончу с учетом! И отпишусь в сумме! п.с. - 2001г.в; 400сс; первый учет!

[3BIP]

Speedy (02 Апрель 2012 - 08:09) писал:

Админы внесите пожалуйста ссылку в топик на последние 2стрничи, где идут хорошие отзывы о вариках! Ведь всю ветку прочитал, подобные вопросы возникают всегда!

Рано.