[CybJunior]

Добрый день,
Объясните пожалуйсте, что значит красная лампочка "Speed" на панели приборов? Если она загораеться это значит что нужно скорость сбросить или можно ехать с ней? Просто странно получаеться максимум могу разогнаться до 30-35 а потом она начинает мигать. Он и дальше хорошо разгоняеться, но эта лампочка меня пугает...

[usafa]

Цитата

уменьшаешь ресурс (особенно двигателя).

и лампочки !

[Администратор]

вообще вопрос уже поднимался.
у японцев действительно есть ограничение в 30кмч на езду в городе (!) и лампочка предупреждает о превышении скорости в городе.

вопреки заблуждению, что эта лампочка является сигналом об опасных для двигателя оборотах.

но благодаря этим японским правилам десятилетний японский скутер ходит лучше, чем трехлетний+1 год эксплуатации и отжига "газ в полик" в условиях Украины ))

в общем не пугайся и пользуйся.
рассматривай сигнал этой лампочки как сигнал о том, что пора ноги с асфальта поднимать

[apaser]

а еще сигнал говорит о том,что увеличился расход бензы.....и он составляет уже не 2,-2,5 штатных литра на 100км.а более...отсюда и удивления людей,ездящих постоянно на максимуме...типа все новое,откапиталенное,а скут жрет 3-5 и более на 100...

[Strikernia]

Цитата

а еще сигнал говорит о том,что увеличился расход бензы.....и он составляет уже не 2,-2,5 штатных литра на 100км.а более

Не согласен... у меня лампа загораеться на 35 км\ч. НО обороты двигателя что на 35, что на 45 одинаковые... тоесть двиг расходует столько-же бензы как и на 35....

[Vlad]

ИГОРЬ (7.6.2006, 10:05) писал:

Strikernia (7.6.2006, 9:46) писал:

... НО обороты двигателя что на 35, что на 45 одинаковые...

Как это у тебя получается?
За счет чего ты набираешь 10 км/ч - ? Если работа вариатора (соотв. и скорость) прямопропорционально зависит от оборотов двигателя.

И я тоже не саглашусь. Из-за вариатора скорость не прямопропорциональна оборотам, но и изменить скорость на 10км/ч один вариатор без повышения оборотов не может. У меня стоит тахометер-проверено.

[Victorius]

У мене стоїть ця лампочка, але канавка на варіаторі в районі максимальних обертів. Мабуть вони все таки не дуже притримуються тих правил, або на моєму скут їздили за містом.

[TariQ]

administrator (motoua.net team) (5.6.2006, 16:08) писал:

в общем не пугайся и пользуйся.
рассматривай сигнал этой лампочки как сигнал о том, что пора ноги с асфальта поднимать

Убрать шасси! Идем на взлет!
В Европе тоже ж есть ограничения там всякие(вродь 50кмэч) чё ж они не ставят лампочки?
Наверное душилок им хватает с головой

[Кастян]

CybJunior (4.6.2006, 19:24) писал:

Добрый день,
Объясните пожалуйсте, что значит красная лампочка "Speed" на панели приборов? Если она загораеться это значит что нужно скорость сбросить или можно ехать с ней? Просто странно получаеться максимум могу разогнаться до 30-35 а потом она начинает мигать. Он и дальше хорошо разгоняеться, но эта лампочка меня пугает...

В японии на 50 кубиках по правилам можно ездить не более 30 км/ч, у них даже на машинах для внутреннего пользования есть такая лампочка, тока мигает после 80 :-)

[Anet]

Лампочка "выкинь двигаель"

[apaser]

Vlad (7.6.2006, 7:28) писал:

ИГОРЬ (7.6.2006, 10:05) писал:

Strikernia (7.6.2006, 9:46) писал:

... НО обороты двигателя что на 35, что на 45 одинаковые...

Как это у тебя получается?
За счет чего ты набираешь 10 км/ч - ? Если работа вариатора (соотв. и скорость) прямопропорционально зависит от оборотов двигателя.

И я тоже не саглашусь. Из-за вариатора скорость не прямопропорциональна оборотам, но и изменить скорость на 10км/ч один вариатор без повышения оборотов не может. У меня стоит тахометер-проверено.

ага,интересно,как можно определить кол-во оборотов....на слух чтоли??? :D

[InfIniTy]

И у меня на Такте есть... загорается на 30-40... неплохая вещь... часто, если мигает, появляется подсознательное желание уменьшить скорость...

[poison]

Я например разгоняюсь на Хонде дио 27 с 25 до 40 км/ч на одних и тех же оборотах, в это время просто вариатор выходит на максимальный радиус, не обязательно обороты должны всегда повышаться !!!

[ksb]

ИГОРЬ (6.7.2006, 8:58) писал:

poison (6.7.2006, 8:10) писал:

Я например разгоняюсь на Хонде дио 27 с 25 до 40 км/ч на одних и тех же оборотах, в это время просто вариатор выходит на максимальный радиус, не обязательно обороты должны всегда повышаться !!!

Так происходит при неправильной настройке варика

Если верить мнению специалистов известной тюнинговой фирмы Scooter-attack, то описывая словами график, приведенный в бумажном каталоге за 04/05 годы стр 112, набор скорости с 0 до 20 км/час (должен)происходит с ростом оборотов до уровня оборотов максимальной мощности, затем разгон идет при постоянных оборотах (на рисунке до 7000) равных оборотам максимальной мощности до 70 км/час и только дальнейший рост скорости обеспечивается ростом оборотов выше оборотов максимальной мощности.
По их мнению задача вариатора как раз и состоит в том, чтобы быстрее вывести двигатель на обороты максимальной мощности (разные у разных двигателей) обеспечить разгон оставаясь на оборотах максимальной мощности и только когда вариатор полностью отработает свой диапазон передаточных отношений - т.е. ремень выйдет на максимальный радиус ведущего шкива, дальнейший рост скорости будет прямо связан с оборотами двигателя.
По моему личному мнению, как и всякий идеальный закон регулирования реально может быть выполнен только с той или иной степенью приближения, так и в случае регулировки вариатора, возможны отклонения от этого идеального графика. Эти отклонения не имеют сколько -нибудь сильного влияния для штатных выхлопных или так называемых "моментных" труб поскольку "ширина" диапазона оборотов в пределах которого мощность двигателя близка к максимальной у них гораздо шире чем у "резонансных" рейсинговых труб с острой настроечной характеристикой. Для случая чисто спортивных двигателей с рейсинговыми трубами сохранение оборотов максимальной мощности, задача очень сложная и штатные вариаторы с ней не справляются. Их приходится менять на тюнинговые типа Мультивар и как крайний случай на Over Range MHR.

[Вольный птиц]

А у меня лампочка иногда может разок мигнуть при пересечении порога в 30 км/ч. Но если я выжимаю из скута максимум и движок просто ревет, лампочка начинает навязчиво мигать. Такое ощущение, что там действительно есть некое подобие встроенного тахометра (но только для лампочки).

[ksb]

Вольный птиц (6.7.2006, 9:45) писал:

А у меня лампочка иногда может разок мигнуть при пересечении порога в 30 км/ч. Но если я выжимаю из скута максимум и движок просто ревет, лампочка начинает навязчиво мигать. Такое ощущение, что там действительно есть некое подобие встроенного тахометра (но только для лампочки).

Если вскроешь свою приборку и доберешься до "кишек" спидометра, то увидишь, что все гораздо проще. Чистая механика.

[Смеющийся Владимир /_wqwa/]

ksb (6.7.2006, 9:39) писал:

Если верить мнению специалистов известной тюнинговой фирмы Scooter-attack, то описывая словами график, приведенный в бумажном каталоге за 04/05 годы стр 112, набор скорости с 0 до 20 км/час (должен)происходит с ростом оборотов до уровня оборотов максимальной мощности, затем разгон идет при постоянных оборотах (на рисунке до 7000) равных оборотам максимальной мощности до 70 км/час и только дальнейший рост скорости обеспечивается ростом оборотов выше оборотов максимальной мощности.
По их мнению задача вариатора как раз и состоит в том, чтобы быстрее вывести двигатель на обороты максимальной мощности (разные у разных двигателей) обеспечить разгон оставаясь на оборотах максимальной мощности и только когда вариатор полностью отработает свой диапазон передаточных отношений - т.е. ремень выйдет на максимальный радиус ведущего шкива, дальнейший рост скорости будет прямо связан с оборотами двигателя.

Звыняй, с чисто физической точки зрения, я никак не могу взять в толк, как варик может изменить передаточное число при постоянных оборотах движка?
При заданных оборотах, скажем, 7000 об/мин, грузики выходят на некий радиус, дальше которого их не пускает натяжение троса, которое поддерживается пружиной на заднем шкиве. Сила прудины и центробежная сила грузиков уравновешиваются. Что дальше? Как мы можем достигнуть роста с 20 км/ч до 70 без роста оборотов ведущего шкива?

[ksb]

Смеющийся Владимир (7.7.2006, 12:42) писал:

ksb (6.7.2006, 9:39) писал:

Если верить мнению специалистов известной тюнинговой фирмы Scooter-attack, то описывая словами график, приведенный в бумажном каталоге за 04/05 годы стр 112, набор скорости с 0 до 20 км/час (должен)происходит с ростом оборотов до уровня оборотов максимальной мощности, затем разгон идет при постоянных оборотах (на рисунке до 7000) равных оборотам максимальной мощности до 70 км/час и только дальнейший рост скорости обеспечивается ростом оборотов выше оборотов максимальной мощности.
По их мнению задача вариатора как раз и состоит в том, чтобы быстрее вывести двигатель на обороты максимальной мощности (разные у разных двигателей) обеспечить разгон оставаясь на оборотах максимальной мощности и только когда вариатор полностью отработает свой диапазон передаточных отношений - т.е. ремень выйдет на максимальный радиус ведущего шкива, дальнейший рост скорости будет прямо связан с оборотами двигателя.

Звыняй, с чисто физической точки зрения, я никак не могу взять в толк, как варик может изменить передаточное число при постоянных оборотах движка?
При заданных оборотах, скажем, 7000 об/мин, грузики выходят на некий радиус, дальше которого их не пускает натяжение троса, которое поддерживается пружиной на заднем шкиве. Сила прудины и центробежная сила грузиков уравновешиваются. Что дальше? Как мы можем достигнуть роста с 20 км/ч до 70 без роста оборотов ведущего шкива?

Сразу видно, что у тебя не установлен тахометр, я , например, во время движения больше смотрю не на спидометр, а на тахометр. Дело в том, что работа вариатора связана не только с оборотами двигателя, а и с нагрузкой на ведомый шкив, поэтому при РАЗГОНЕ массы скутера происходит снижение нагрузки на ведомый шкив, связаный через редуктор с колесом, именно это позволяет ремню занимать новое положение на шкивах, ролики вариатора не смогут занять новое положение пока ремень не "разрешит" это сделать. Процесс сложный рассматривать его нужно в динамике. К нему имеет отношение и угол наклона прорези в торкдрайве (подвижной щеке ведомого шкива), которая ,как ты знаешь, идет под определенным углом к оси шкива, и при раздвигании щек происходит поворот подвижной щеки относительно неподвижной.
Так что конечно постоянство оборотов это идеальный случай, реальная жизнь вносит свои коррективы.
Например у меня разгон с 20 до 65 происходит при изменении оборотов с 7250 до 7450. нет так много, согласись.

[Kind Admin]

ksb (7.7.2006, 13:52) писал:

Смеющийся Владимир (7.7.2006, 12:42) писал:

ksb (6.7.2006, 9:39) писал:

Если верить мнению специалистов известной тюнинговой фирмы Scooter-attack, то описывая словами график, приведенный в бумажном каталоге за 04/05 годы стр 112, набор скорости с 0 до 20 км/час (должен)происходит с ростом оборотов до уровня оборотов максимальной мощности, затем разгон идет при постоянных оборотах (на рисунке до 7000) равных оборотам максимальной мощности до 70 км/час и только дальнейший рост скорости обеспечивается ростом оборотов выше оборотов максимальной мощности.
По их мнению задача вариатора как раз и состоит в том, чтобы быстрее вывести двигатель на обороты максимальной мощности (разные у разных двигателей) обеспечить разгон оставаясь на оборотах максимальной мощности и только когда вариатор полностью отработает свой диапазон передаточных отношений - т.е. ремень выйдет на максимальный радиус ведущего шкива, дальнейший рост скорости будет прямо связан с оборотами двигателя.

Звыняй, с чисто физической точки зрения, я никак не могу взять в толк, как варик может изменить передаточное число при постоянных оборотах движка?
При заданных оборотах, скажем, 7000 об/мин, грузики выходят на некий радиус, дальше которого их не пускает натяжение троса, которое поддерживается пружиной на заднем шкиве. Сила прудины и центробежная сила грузиков уравновешиваются. Что дальше? Как мы можем достигнуть роста с 20 км/ч до 70 без роста оборотов ведущего шкива?

Сразу видно, что у тебя не установлен тахометр, я , например, во время движения больше смотрю не на спидометр, а на тахометр. Дело в том, что работа вариатора связана не только с оборотами двигателя, а и с нагрузкой на ведомый шкив, поэтому при РАЗГОНЕ массы скутера происходит снижение нагрузки на ведомый шкив, связаный через редуктор с колесом, именно это позволяет ремню занимать новое положение на шкивах, ролики вариатора не смогут занять новое положение пока ремень не "разрешит" это сделать. Процесс сложный рассматривать его нужно в динамике. К нему имеет отношение и угол наклона прорези в торкдрайве (подвижной щеке ведомого шкива), которая ,как ты знаешь, идет под определенным углом к оси шкива, и при раздвигании щек происходит поворот подвижной щеки относительно неподвижной.
Так что конечно постоянство оборотов это идеальный случай, реальная жизнь вносит свои коррективы.
Например у меня разгон с 20 до 65 происходит при изменении оборотов с 7250 до 7450. нет так много, согласись.

KSB - снимаю шляпу )))

[Смеющийся Владимир /_wqwa/]

Kind Admin (7.7.2006, 14:05) писал:

KSB - снимаю шляпу ;))))

Я тоже =)