[marzell]

Вот предложили такую тему: Заплавить борозды на цилиндре тугоплавкими электродами и проточить под рем. размер. Кто что думает по этому поводу?
И еще, какая сталь используется при изготовлении цилиндра? А, чуть не забыл, хонинговка это циментация поверхности???

[DIESEL]

Наплавить это вряд ли.......... хотя знаю когда то на цыгнус ямаху рокера напаивали отездили 20 тыс...
А хонинговка это нанесение так называемой "ёлочки" на поверхность цылиндра...
Тоесть равномерно нарезанные борозды...
Хонинговку сложно выполнить на 2т моторах из за наличия впускных выпускных окон..

В этих бороздах остаётся масло что способствует лучшему наполнению цылиндра...

[Vlad]

marzell (16.3.2006, 0:31) писал:

И еще, какая сталь используется при изготовлении цилиндра? А, чуть не забыл, хонинговка это циментация поверхности???

Сталь не используется из-за большого температурного расширения. Цилиндры делают в основном из чугуна, а некоторые спортивные из алюминия с напылением. А хнинговка- если ты хоть раз видел новый цилиндр и заглядывал во внутрь то сразу поймеш, он как-бы слегка поцарапаный.

[marzell]

Vlad (16.3.2006, 10:52) писал:

marzell (16.3.2006, 0:31) писал:

И еще, какая сталь используется при изготовлении цилиндра? А, чуть не забыл, хонинговка это циментация поверхности???

Сталь не используется из-за большого температурного расширения. Цилиндры делают в основном из чугуна, а некоторые спортивные из алюминия с напылением. А хнинговка- если ты хоть раз видел новый цилиндр и заглядывал во внутрь то сразу поймеш, он как-бы слегка поцарапаный.

я имел ввиду материал гильзы!

[Vlad]

marzell (17.3.2006, 14:15) писал:

я имел ввиду материал гильзы!

Подавляющее большинство целиндров без гильз, один чугуний.

[marzell]

значит если плавить то чугуном

[Vlad]

marzell (17.3.2006, 15:59) писал:

значит если плавить то чугуном

угу, усли чугун. Если люминий с напылением то ни как.

[3BIP]

marzell (17.3.2006, 15:59) писал:

значит если плавить то чугуном

Я думаю, что проще будет расточить под ремонтный размер сразу. Если заплавить царапины то :
1. При наплавке из-за высоких температур может измениться структура чугуна, я имею ввиду закалку, цементацию и геометрию.
2. Когда будут выводить наплывы, то по любому придётся точить, хоном их не уберёшь.
Так не проще ли сразу точить?
Это же не ухо выхлопного окна приваривать....

[marzell]

на счёт того что цилиндр из чугуна я не согласен. Когда я учился, у нас был курс материаловедение, и там мы изучали фрикционные свойства металлов и сплавов. Так вот, если бы цилиндр был из чугуна, то кольца должны былибы быть стальные, т.к. в максимальный КПД можно получить только в случае сталь-чугун, сталь-бронза, сталь-текстолит и т.д., а в таком случае цилиндр изнашивался бы быстрее, т.к. чугун хоть и твёрже стали, но более сильно подвержен износу при трении, а это сами посудите, неразумно. Ведь расходный материал именно кольца и поршень, который дюралевый, а не цилиндр. А на счет теплового расширения - так от стали можно добиться любых свойств при относительно твердой поверхности.

[Vlad]

marzell (19.3.2006, 19:31) писал:

на счёт того что цилиндр из чугуна я не согласен.

Согласен, или не согласен, факт остается фактом.

[Owertus]

Большая часть мотоциклетных цилиндров (классика) выполнены из чугуна. Имеются разработки стальных, алюминиевых и т.д. Чугун имеет тоже разные свойсва. Поэтому чугун для цилиндра и колец — это не один и тот же метал, т.к. для них предъявляются различные требования.
А по поводу наплавки читал давно, что на тихоходных двигателях царапины заплавляли даже припоем в качестве временной меры (до возможности произвести нормальный ремонт). Речь шла о тихоходных двигателях. Но там были случаи временной замены вкладышей выполненных из бабита скажем куском кожаного солдатского ремня. Возможно ли это на современных двигателях — большой вопрос.

[3BIP]

marzell (19.3.2006, 19:31) писал:

на счёт того что цилиндр из чугуна я не согласен. Когда я учился, у нас был курс материаловедение, и там мы изучали фрикционные свойства металлов и сплавов. Так вот, если бы цилиндр был из чугуна, то кольца должны былибы быть стальные, т.к. в максимальный КПД можно получить только в случае сталь-чугун, сталь-бронза, сталь-текстолит и т.д., а в таком случае цилиндр изнашивался бы быстрее, т.к. чугун хоть и твёрже стали, но более сильно подвержен износу при трении, а это сами посудите, неразумно. Ведь расходный материал именно кольца и поршень, который дюралевый, а не цилиндр. А на счет теплового расширения - так от стали можно добиться любых свойств при относительно твердой поверхности.

Самое прикольное, что практически все скутера носятся на чугунных гильзах (они же и сам цилиндр)...правда саму поверхность так называемой гильзы обрабатывают. Вот поэтому и получается, что любой ремонт снимает укреплённый слой (по-простому), и каждый ремонт снижает пробег...после ремонтный, но чугунные цилиндры ещё выдерживают....но алюминиевые никак!!!!! Никасиль снял шлифовкой - цилиндр выбросил!....на алюминиевые гильзы наносят покрытие и они ходят под стальными кольцами, и ещё как!...но ремонт у них спецфический....в два слова не описать.... по-этому его просто не производят....