[Слава]

29.12.2006

Всем привет! Здесь предлагаю собирать инфу по Хусонгу 250, эксплуатация, траблы или отсутствие оных, " поругать", или " похвалить".  P1010002.JPG (158,54К)
Количество загрузок:: 6849

Наверное, буду первым Итак, куплен в " Фокстроте" в декабре 2006 г. исходя из следующих предпосылок: 1)Постоянное передвижение по городу. 2) Удобство передвижения, посадка, управление. 3) Небольшой расход горючего 4) Наличие запчастей 5) Нормальный моторесурс.6) Стиль езды -спокойно-быстрый ( относительно) , до 120-130- км\час.

На спидометре 500 км. Первое, на что обратил внимание-плавность хода. После скутера, хоть и 250-кубовой " водянки" Дайлима-такое ощущение, что плывешь по дороге. Ям Агуила просто не чувствует. Седло удобное, аппарат устойчив. Расход- в пределах 4 литров. Преключение передач четкое, без траблов. Заводится с пол-оборота, при "-5" тоже. Свет- в принципе, ничего, но вперед я бы поставил доп.фары. Управляемость- в междурядье прохожу. Поставил сигналку, доп. кофры, стекло, массу. Теперь в планах дуги безопасности и крепление вперед под фару. Пока очень нравится!

24.01.2007
Прошел 1000. Скоро поеду на 1-е ТО. Сделал ряд усовершенствований, доп.фары, багажник, масляный датчик температуры. Проблем никаких.По-прежнему очень нравится!

 P1010011.JPG (68,2К)
Количество загрузок:: 6061  P1010014.JPG (77,84К)
Количество загрузок:: 5961

27.01.2007

Прошел 1-е ТО.Итак, можно поднимать скорость, наконец-то! На 6.5 тыс. оборотов скорость 80, на 7.тыс-90км\ч. Насколько я понимаю, это "золотая середина" этого моца, нормальное соотношение "расход-скорость-работа движка" И меня это устраивает. Почему? Да есть время подумать, покрутить головой, и в тоже время приехать вовремя... А может, потому что андреналин уже был и больше не хочется.....Хочется спокойно.
После ТО и установки сигналки что еще сделано: для того, чтобы немного "разгрузить" генератор после установки спереди 2-х 55-ваттных фар сзади лампочку на "стоп" поставил светодиодную.Купил на радиорынке за 50 грн. Дорого. Но берет она в 10 раз меньше обычной 2-х нитевой.А "стоп" горит постоянно.
Что еще заметил при замене лампы сзади: маленькая лампочка подсветки номера установлена так, что для того, чтобы ее поменять надо откручивать весь блок задней фары Который крепится изнутри крыла.....Представляю, как ее менять через так годик, когда все закиснет.... Думаю, что проще выпилить пластиковое прозрачное окошко и сверху посадить плексиглас на саморезах....

18.02.2007
Итак, еще одно наблюдение: при низкой температуре в том месте, где бак прижимается к ногам при езде в районе промежности , от бака так и прет холодом! И это ОЧЧень ощутимо. Необходимо придумать изолятор в месте соприкосновения.

[Гондураський Патріот]

Ну і як, на чому зручніше їздити помісту у пробках - на мото чи на скуті. Мені здається що скут набагато зручніший. Як твій хусонг - на тротуар через бровку його можна виволокти?

[Слава]

Гондураський Патріот (19.2.2007, 11:31) писал:

Ну і як, на чому зручніше їздити помісту у пробках - на мото чи на скуті. Мені здається що скут набагато зручніший. Як твій хусонг - на тротуар через бровку його можна виволокти?

Так сразу и не ответишь
Дело в том, что я редко когда прыгал и на скутах и волок тем более и скут тоже серез бровки-просто необходимости такой не было. Удобнее, все-таки на скуте, наверное, но моц-это несколько из другого измерения. что ли..... На моце мне нравится больше, несмотря на передачи, грязь на ноги и другую манеру езды. Мне нравится сам щелчок переключения, звук...
Ну а на тротуар я запрыгиваю на моце даже легче за счет большего диаметра колеса. Пробовал.
Наверно, так: на скуте проще.1) Защищен от грязи 2) Не надо трахаться с цепью-а это серьезно 3) Меньше движений при езде в принципе.

На моце приятнее 1) Моц не чувствует ям-меньше вибрация на жопу. 2) Более вальяжный и устойчивый

В прбках-проходимость такая же, как и у Дайлима моего. Нормально прохожу. Ну и еще наблюдение-водилы консерв более уважительно относятся.Заметно сразу.

Мне и сейчас нравится мой Дайлим и нравится моц. Но ездить я буду на моце.

[Слава]

История Хусонга из Мото № 09 -3003 г.


ЖЕЛТЫЙ ПУТЬ
Все давно поговаривали: на рынке мотопродукции грядет революция. Кажется, дождались.

Алан КАТКАРТ, Великобритания, фото автора и Фила СМИТА

Лет двадцать назад все, что производил азиатский автопром, воспринималось на мировом рынке как дешевый товар низкого качества. А сейчас Proton, Kia, Daewoo и особенно Hyundai играют важнейшие роли в автомобильной вселенной. Они на равных конкурируют с японскими и европейскими производителями по цене, дизайну и уже и качеству. Вряд ли совпадение то, что три из названных восточных компаний - корейские.

Перенесемся на сорок лет назад - нечто похожее произошло и с двухколесной техникой, причем, даже не корейской - японской. Тогда владеть маломощным японским мотоциклом считалось сродни пользованию плохеньким дешевым радиоприемником или фотоаппаратом-"мыльницей" (на их реализации в начале 60-х специализировалась маленькая островная страна). Но с появлением в 1968 г. Honda CB750 (наверное, в истории мототехники это самый "судьбоносный" мотоцикл из когда-либо производимых) все стало иначе, и последствия переворота ощущаются до сих пор: три десятилетия Япония возглавляет чарты продаж по всему миру. Однако рост себестоимости производства вызывает глубокую озабоченность четырех ведущих мотокомпаний государства: все труднее сохранять позиции на рынке недорогой продукции и в секторах, в которых когда-то они сколотили капиталы.

Один из способов не допустить конкурентов в свою нишу - опереться на офшорные предприятия и постоянно отслеживать ситуацию в растущей китайской промышленности. Уже сейчас Китай производит более 10 млн. мотоциклов в год, а через каких-нибудь двадцать лет может стать опасным соперником на внешнем рынке. В офшорном производстве есть свои подводные камни. Успех гарантирован только в случае, если организовывать в странах с низкими ценами совместные предприятия с местными компаниями. И тут, в свою очередь, возникает риск: когда такая компания поднимется на ноги, то абсолютно точно захочет самостоятельности и попробует отделиться. Именно так произошло в Южной Корее с Suzuki, объединившейся с одним местным производителем: теперь этот местный выходит на мировой рынок с мотоциклами, в которых его собственный V-образный двигатель. Догадались, что это за компания? Добро пожаловать в гости к "двухколесному Hyundai" в компанию Hyosung.

В 1999 году на миланском шоу Hyosung представила серию на вид хорошо сработанных, но по стилю скучных мотоциклов с собственными V-образными 75-градусными 8-клапанными двигателями с воздушно-масляным охлаждением объемом 125 и 250 см3, с 5-ступенчатой коробкой передач - вместо закупленных одноцилиндровых от Suzuki, которые до этого стояли на 4-тактных моделях. На компанию обратили внимание. Через год на стенде Hyosung на "Интермот-2002" уже красовался родстер Comet с V-образным 90-градусным двигателем, жидкостным охлаждением, объемом 600 см3 и 6-ступенчатой КП. И стало ясно: мотопром Кореи не собирается отставать от успешного автособрата.

Теперь версия этой модели должна появиться с двигателем объемом 650 "кубиков". А президент компании Чхун Сунь Ким поведал: конструкторы R&D (это отделение компании в Японии) трудятся над разработкой V-образного 90-градусного 8-клапанного двигателя объемом уже 1000 см3 (будет и 800-кубовый вариант). Он появится, скорее всего, в 2004 году, и ляжет в основу целой серии большеобъемных моделей Hyosung - от спортбайка до круизера, включая стрит-эндуро и турер. Появление этого семейства уже позволит представить корейскую компанию на мировой арене в качестве предприятия с массовым производством современных мотоциклов. Цель - завоевать свое место на западном рынке - и не меньше. Основной козырь Hyosung - сравнительно низкие цены, в отличие от японских, европейских и американских (!) соперников... Улавливаете? Так же вырывались на мировой рынок Hyundai и Daewoo с автомобилями.

Эти заявления и планы - голые амбиции или просчитанные шаги? С этим вопросом я съездил в Южную Корею и открыл для себя эту потрясающую страну. До сих пор слышал о делах в ней только из сводок новостей, в которых главным образом о ней упоминали разве что в свете "шалостей" ее сумасбродных братьев-северян. Сейчас мне плевать на все на свете пограничные конфликты - хочу оценить шансы Hyosung упрочиться на мировом рынке.

Полное название компании - Hyosung Motors & Machinery Inc, она основана в 1979 году как дочернее предприятие крупнейшей корейской фирмы, специализировавшейся на изготовлении изделий из кожи. После ряда неудачных попыток сработаться с разными европейскими техническими компаниями, в том числе и с Moto Guzzi (Де Томазо безуспешно пытался продать Hyosung линию Benelli!), корейцы заключили контракт с Suzuki и пустились в большое плаванье. Производство первой пары 2-тактных аппаратов - FR80 и GP125 - запустили в 1980-м на свежепостроенном заводе в Чханвоне, это вблизи небезызвестного южного города Пусан. В первый год собрали 15 000 мотоциклов (неплохо для начала?), к буму середины 90-х уровень производства достиг 150 000 единиц. "В то время штат работников насчитывал всего 440 человек, из них 10 процентов - женщины", - рассказывал директор по экспорту В. К. Парк.

Однако Suzuki (и ее можно понять) наложила ограничения на экспорт продукции Hyosung. Тогда президент компании Ким отважился на решительный шаг - открыл в Японии собственное конструкторское бюро под названием R&D, предварительно переманив в него десяток "светлых голов" из Suzuki, Honda и Yamaha. Они-то и помогли разработать серию собственных двигателей и байков для них. А затем поставили задачу - ежегодно готовить 2-3 новые модели, одна современнее и качественнее другой. Так появилась серия с V-твинами, которым теперь постоянно приращивают объем.

Самое пристальное внимание (помните генеральную цель компании?) - экспорту. В 2000 году за границу ушло 68 000 мотоциклов. Hyosung стал законодателем в области производства 2-колесных машин в самой Корее. Здесь у него только один настоящий конкурент - Daelim, более крупное, но не столь гибкое совместное с Honda предприятие, производящее копии старых японских моделей.

[yes]

Сигналку какую поставил?

[Слава]

Steel Mate Но не советую. Глючный брелок, достаточно громозкая и с мелкими багами.Менять не буду, раз уж поставил, но так себе. Единственное, что хорошо-дальность обратной связи, реально из закрытого кирпичного гаража чернз дома на 500 метров, а по открытой-еще дальше.

[тут был]

yes,Слава чуток рубанул,брелок не глючный(в этом смысле).Единственное его неудобство - наличие встроенного аккумулятора(выковырять его проблематично).Но Слава борется добавкой блока под мизинчики

[Слава]

Следующее замечание: моц любит обслуживание. Из-за большого количества хрома и краски под хром сразу любое поползновение ржавчины "вылазит". Вчера пришел в гараж-смотрю, а на зеркалах бурые пятна после проезда по снегу и 3-х дневной стоянки в гараже. Пришлось брать смывку для силикона жидкую ( она нейтральна), смывать ржавчину, а потом наносить полироль для хрома.
Со скутером было не так-приехал- водой нехотя сбрызнул-и забыл.Надо ехать -завел и вперед. Пластмасса нейтральна к соли-грязи.
Гемора по сравнению со скутером больше где-то на 30%.

Сообщение отредактировал Слава: 10 Март 2007 - 09:46

[Слава]

Вчера первый раз проехал с челом весом 55 кг сзади. Впечатления:
Обороты 7000 скорость на 5-ой 100км. Может ехать быстрее.
Аморты поставил в положение "2", на кочках не пробивает.
Расстояние-150 км.
Седлк говорит, что ехать сзади удобно.
Проехались проводить снежок к Киевскому морю за Лебедивку.....

Прикрепленные файлы

•  Image004.jpg (73,16К)
  Количество загрузок:: 2650
•  Image003.jpg (55,71К)
  Количество загрузок:: 2877

Сообщение отредактировал Слава: 15 Март 2007 - 07:19

[Слава]

Игорь, благодарствую..... :-))))))

[Scorpion]

Aquila non captat muscas !

и почему ты говоришь Агуила ? -не звучит. Да и ИМХО произносится не так.

[Слава]

Да как-то и не думал о звучании :-))))) Главное, чтобы ездил :-))))

[Scorpion]

Слава (22.3.2007, 15:58) писал:

Да как-то и не думал о звучании :-))))) Главное, чтобы ездил :-))))

"Как Вы лодку назовете..." Aquila - Орел ! это ж не как нибудь qingqi и подобное...

[Слава]

Сделал подножку центральную и автосмазку цепи. Фото и описание здесь

Сообщение отредактировал Слава: 29 Март 2007 - 15:06

[Гондураський Патріот]

Цитата

Сделал подножку центральную и автосмазку цепи. Фото и описание здесь

Молодець, +5!

[Слава]

Итак, подвожу итоги 2-недельной эксплуатации самопального устройства смазки цепи.
1) Цель достигнута, то есть смазка поступает регулярно и в нужном объеме.
2) Какого-либо налипания грязи и мусора\песка не замечено.( Городская эксплуатация)
3) Нет необходимости открывать всякий раз при выезде из гаража, достаточно делать это раз в 2-3 дня.
4)Расход минимальный-на неделю хватает бачка, что на фото выше
5) Лишнее масло слетает не на колесо, а на подножку, что совершенно не мешает

Недостатки

1) При закрытии верхнего краника часть масла под действием силы тяжести все-таки вытекает, примерно 1\3 трубки. Если ставишь в гараж, нужно что-то подкладывать под колесо.
2) пару раз забывал при длителной стоянке закрыть верхний краник-через пару часов под колесом лужица масла

Вывод: Данная система полностью себя оправдывает, учитывая мизерное количество денег для ее изготовления. Недостатки несущественные, можно не обращать внимания.

Да, забыл,сказать, все-таки нужна 2-х игольчатая система. При одной игле вторая половина цепи оставалась сухой, пока не поставил вторую иглу.

[Слава]

Итак, на спидометре 5300. Первая поездка в Крым. Коротко-никаких проблем. Аппарат ведет себя прилично, ехать удобно, крейсер держал 100-110 с грузом. Проехал 1834 км. Все в порядке.

[alexandrius]

Сколько такой сейчас стоит? Как с доступностью деталей?

[Ramasantra]

Был сегодня в мотоекспресе и впервый раз влюбился:
http://www.motoexpress.com.ua/index.php?ps...id=67&page_id=8
Мотоцыкл просто бомба! Я в салоне наверно полчаса на него втыкал. Слышал кто-то о нем че нить?

[Слава]

Вчера что-то произошло с датчиком топлива. Из-за этого выработал бак и долго не мог понять, в чем дело, пока не догадался переключить на резерв, хотя датчик показывал еще достаточный уровень топлива Теперь датчик долго показывает полный бак, а стрелка на середине уровня означает, что скоро встану....
В принципе, критического ничего..., хотя непонятно, что за ерунда такая....Решил пока ничего не трогать.

[Слава]

Сегодня датчик хорошо подумал и снова перешел на нормальные показатели
Тото!!!! Это инопланетяне????

Сообщение отредактировал Слава: 24 Май 2007 - 14:06

[Слава]

Сегодня точно подсчитал расход. Итак, основной бак ( кажется, 10 литров ?) закончился на 340-м километре смешанной езды.То есть, 90-110, с седоком и без, город и трасса-все было. Получается расход 3,4 л. на 100 км.

[TOTO]

Слава (24.5.2007, 15:25) писал:

Тото!!!! Это инопланетяне????

Само собой, больше ж некому :D

[Слава]

Приехал с Тараски. По пути проверил спитдометр по ЖПС. Аквиловский врет в сторону уменьшения на 7-10 км\ч.