[motor-fan]

В данной ветке,предлагаю обсуждать именно эти классы мотоциклов.Я прекрасно понимаю,что существуют специализированные сайты по данным направлениям,но как правило,там в основном общаются люди профессионально занимающиеся данными видами спорта,и любителей мягко говоря недолюбливают.По этому,приглашаю всех неравнодушных к данным"породам"мотоциклов,владельцев,а также тех кто планирует обзавестись таковой(ведь не секрет,что именно такие мотоциклы очень часто приобретаются в качестве второго мотоцикла)к обмену опытом,знаниями,да и просто впечатлениями по вышеперечисленным моделям мотоциклов

[TURBOMEN]

The WITCHER (3.11.2009, 21:58) писал:

Турбо, хотим фотки твоего "Пса". Тем более пока он "раздетый". Так лучше и раму и все новшества видно. И кстати, как тебя зовут? А то по никам не сильно удобно. Меня Женька а Мотор-фана зовут Макс.

очень приятно, Денис или КОТ))) фоты щас как раз ищу, покажу обязательно!!!.....щас мне Макс нужен срочно, с пацаном веду переговоры по решению проблемы с чезом Макса........хорошо што ты напомнил про скайп))))))))))

[TURBOMEN]

Вот фоты, жаль што не все есть:
не токо эндурик но ещё и харлей (чоппер) с нево прикольный и очень удобный......просто второй комплект амартизаторов надо по длине сворганить, бак подобрать по стилю и готово)))))

Прикрепленные файлы

•  111.jpg (195,43К)
  Количество загрузок:: 756
•  Image_267_.jpg (31,42К)
  Количество загрузок:: 692

[motor-fan]

Приветик КОТ Мне так даже больше нравится(ассоциации знаете ли...)Был период жизни,насыщенный разнообразнейшим "экстримом",в особенности кроссово-мотоциклетным,там тоже постоянно присутствовал КОТ Женька WITCHER,конечно же понимает о чем я

Ну а теперь собственно по делу.Итак,поршень нужен на CZ-250.Разницы между поршнями для CZ-250\513 и CZ-250\980- НЕ СУЩЕСТВУЕТ!То есть при разных двигателях,в смысле прямой ли выхлоп(более поздние модели) или боковой(более ранние модели)-поршня шли одинаковые!Так вот именно этот поршенек и разыскивается долго и нудно

Насчет размера-нормальный размер данного поршня,в смысле диаметр 70мм-это так называемый номинальный размер,или "нулевой ремонт".Мне же нужен ремонтный размер,желательно 2-й или даже 3-й.Потому-что у меня стоял 1-й ремонт,но выработка в цилиндре большая(отжигали на нем не по деццки ),потому необходима расточка цилиндра,под поршень любого ремонтного размера(уж какой найдется,тут выбирать не приходится).

КОТ насчет SKYPE,я сейчас редко бываю за компом,в основном за ним находится другой пользователь,так что если не отвечаю на вызов,значит за компом не я...

[TURBOMEN]

как раз там 2-й ремонт стоит))))))

[paranoid56]

Пых я тут нарыл...
==============
Берём поршень с пускача, точно не скажу с какого (можно прийдти с чезетовским в магазин с/х техники ) что я собственно и сделал, подбираем там заветную детальку, похожую на мою. Затем идем с ним и с родным чезетовским к токарю (т.к. поршенек длиннее родного) и срезаем лишок юбки! Он должен получиться высотой как чезетовский! Обратите внимание!!! У чезетовского поршня та часть юбки, которая стоит к выхлопу немного длиннее задней, так что обрезаем по передней, а заднюю, если что, подгоним напильником!!! На поршне стачиваем надфилем стопора колец примерно до половины (см по колцам) Колца берем с ИЖ-Планета. Дальше...сложнее...берём поршенёк, цилиндр и идем к человеку, который нам расточит цилиндр под данный поршень (ибо он 72мм в диаметре) Затем....нужно изготовить плиту!!! (в принципе-это продолжение блока) Толщина плиты (15мм)
Т.к. плита на 15мм поднимет цилиндр, вытачиваем новые шпильки блока или подбираем что-то подходящее!
Еще нужно выточить 2 колечка, которые стоят на поршневом пальце и не дают убежать сепаратору! (толщина 1-ого 5мм)
Затем всё тщательно подгоняем.... и вперед на "мины
=======================================

обсуждение идет тут

http://forum.jawaold...pic.php?t=10545

[TURBOMEN]

в принципе идея того стоит, вот токо выхлопная немного сместица......но 15мм думаю не проблема!!!.....респект!!!

[The WITCHER]

 TURBOMEN (6.11.2009, 11:00) писал:

но 15мм думаю не проблема

Для двигла с боковым выхлопом. Централка (имхо) - проблема будет.

[TURBOMEN]

там разве меньше 1.5см????........щас посмотрел на фотки, вроди хватит

[TURBOMEN]

я вот тоже думал зайти в центр сельскохозяйственной техники по этому поводу, давно у меня такая идея. ремкомплекты на вилку и аммортты там ребята со всего города берут.

[The WITCHER]

Кстати, с точки зрения технической механики...м-м-м, как бы это мягче сказать угол атаки задних амортизаторов не совсем правильный на эндурике. Есть 2 -НО-.
1) слишком длинные изготовлены сами амортизаторы. Большая их часть (% 25-35) - это доваренная трубка, которая не даст правильной работы.
2) К тому же, вся нагрузка будет приходиться на участок амортизатора именно в месте сварки. А работать он будет постоянно, так как нижняя часть аморта закреплена непосредственно на сам конец рычага(маятника).
И сама характеристика данных амортизаторов рассчитана на работу практически под прямым углом.
Я сам лепил подобное и неоднократно. Такой длины они или сгибались (хуже когда ломаются) и "жопа" у мота ходила как на "сухих" ходах с которых давно вытекло масло. Сразу оговариваюсь что я сам очень высококвалифицированный сварщик. Так что дело не в качестве сварного соединения а в точке сопряжения нескольких видов деформации одновременно. И эта точка, в одном месте. В данном случае в месте сварки. Устранить это можно (при наличие сварки и "болгарки") за 30 минут. Во избежание, так сказать, оправдания имени -Кот. То есть группироваться и падать на лапы подобно всем кошачьим при неожиданном падении .

[TURBOMEN]

ггггггг.........насмешил в конце))))
я и сам знаю што эти амморты предназначены для вертикальной работы, мне и папа и ребята говорили, смысла спорить нету. они вообще даже при наличии масла в исправном состоянии могут себя вести как высохшие, там где должно быть масло попадает и воздух. на нём гонять по кроссовому трэку смысла нет........или подвески менять вообще. прыгать тоже не где, так што это как обычный дорожный мотик но с видоном по вкусу и с совсем не дорогими переделками. на счёт аммортов.......хотел штоб выглядело именно так, хотя жёстковато будет што на маятнике вцепил их аж в конце. думаю тот "моно амартизатор" нужен будет только когда с пассажиром прийдётся ехать........надо ещё придумать сьёмное сидение.
а вот почему будет ломаться.........не совсем понимаю, хотя как действует вектор сил вижу.
или у амморта в основании слабое место?
готов был поспорить што даже при плохой сварке навряд отвалилосьбы......ну разве што гасать и и долбить амморты до "подушек",ударная сила и инерция......тогда согласен............хрупс почти моментальный.
...........если не сложно добавить и исправить то поподробнее пожалуста.

[The WITCHER]

 TURBOMEN (11.11.2009, 11:48) писал:

.если не сложно добавить и исправить то поподробнее пожалуста.

Проще пареной репы. Укорачиваешь длинный аморт и перевариваешь крепление нижнее смещая его на место сразу за вторым вертикальным швом на маятнике. Второй от оси крепления маятника к раме. Желательно клиренс не менять - он самый раз. По верху маятника кинь полосу (как на "Чезет"-овских маятниках. Так как маятник состоит у тебя после сварки из 3-ёх частей, усилие в виде наложение фиксирующих и усиливающих полос просто необходимы. После такой переварки, несмотря на то что 3 аморта вроде бы сконцентрированы практически в одном месте, ход задней подвески станет мягче за счёт увеличения рычага самого маятника. Кстати в Украине ты где обитаешь как приезжаешь?

[TURBOMEN]

понял, так и хотел сразу сделать но решил покрасивше штоб)))......буянить планирую на Чезе а на этом.......так немного.
маятник ещё изнутри укрепили, потом уже верхний "слой" приварили, то есть тубка внутри с "нахлёстами". когда его пилил понравилось што металл очень толстый идёт, ну и ставить абы какую ерунду не хотелось, не потянулобы.
на Украине одесская область, Красные Окны.......не далеко от Котовска если знаешь

Сообщение отредактировал TURBOMEN: 11 Ноябрь 2009 - 21:52

[The WITCHER]

 TURBOMEN (11.11.2009, 23:02) писал:

маятник ещё изнутри укрепили, потом уже верхний "слой" приварили, то есть тубка внутри с "нахлёстами"

Если я правильно понял - трубка внутри со вставкой. Если это так, то она даёт прочность в плоскостном сечении. Это верное решение. Усилие сверху, стоящими вертикально полосками даёт прочность при загибе (попытке загиба вернее)сварной части маятника в противоположную обратного хода амортизатора, попросту - вверх. Блин, пытаюсь выразиться попонятнее, а получается как на тех. лексиконом. Вот на пальцах было бы понятнее

[TURBOMEN]

гггггггг.........в любом случае понятно всё)))) сэнкс.
ябы и не делал без усиленных вставок и дополнительных швов, пусть лучше масса неподрессореных элементов немного увеличится, чем ягодицами тереть по асфальту))))) да и дороги у нас такие што не погоняешь, а если задаться такой мыслью, то необходимо запастись спутниковыми снимками местности, снять номерной знак, и штоб железный друг был в идеальном состоянии...................в противном случае прийдётся разбираться с очень злыми ментами на очень хороших тачках))))).......они у них к стати являются конфискатами по причине проблем с доками.......тут и Ниссаны ТираноII и Бэхи 3 и 5, и заряженные Шкоды, и Шэви. самое неприятное што есть мотомент на Хорнете. кароче тачки у них мощные и быстрые, так што без съездов на пересечёнку сложновато будет. не даром на весь мир говорят што Молдова--это полицейское государство.

[TURBOMEN]

Макс, шо там с твоим чезом?........нашёл поршень или нет?

[motor-fan]

Привет всем!
Ребятки,извините меня за столь долгое отсутствие на форуме,теперь у меня снова есть возможность(комп и тЫрнет )с вами общаться!!!

Кот,спасибо тебе за помощь в поисках поршневой,я читал твои сообщения в личке и в скайпе,они меня очень даже заинтересовали,сейчас по этому поводу отпишусь тебе в личные сообщения

А поршень,да поршень я таки нашел.Но нашел поршень такого же размера,как и стоявшей ранее у меня,а по сему думается мне,что с такими огромными зазорами(между поршнем и цилиндром)жить ему не долго

Зуко,дружище,и тебе спасибо за содействие,но этот вариант я пока оставлю про запас,так как при установке поршня от пускача,мы проскакиваем все ремонтные размеры,ведь гильзу нужно растачивать аж до 72мм

[paranoid56]

может тебе просто тупо купить другое двигло типа этого
http://ipt-moto.uapr...tigerviper.html
а женька тебе раму переварит.

[motor-fan]

Дело в том,что КОТ нашел довольно таки интересное предложение,за что ему огромное СПАСИБО,и если у нас все получится то проблема с двигателем будет решена!
Ну а если у нас ничего не получится,тогда наверное придется таки ставить другой двигатель,так как иного решения я действительно не вижу.

[paranoid56]

и шо за решение нашел непризнаный гений ?

[motor-fan]

Да вот понимаешь ли Зуко,нашел мне КОТ человека,у которого есть на продажу двигатель в сборе,от моей модели мотоцикла,да еще и в рабочем состоянии...НО,оказывается тот парень в отдельности двигатель для моего мотоцикла продавать не хочет,а продает его вместе с мотоциклом и двигателем от CZ-250 более ранней модели,который в мою раму не установится И даже при том,что цена за весь товар оптом довольно таки вкусная,скупать весь этот скарб,честно говоря не хочется.Ведь являясь пользователем данного вида техники,я на своем личном опыте убедился, что поршень на этих мотоциклах действительно является расходным материалом.А по сему,перспектива остаться к концу следующего сезона с двумя мотоциклами,тремя двигателями и без единого поршня,абсолютно не прельщает

По этому завтра буду звонить в Днепропетровск,насчет тех двигателей которые ты мне посоветовал несколькими постами выше.Нужно узнать каких объемов двигатели имеются в наличии(меньше 150 кубикофф не хочется однако ),и собственно что это за двигатели,ведь понятно что мне нужен двигатель с коробкой передач,а не с вариатором от скутера

[TURBOMEN]

да вот интересно што за моторы там, особенно моща какая.
еслибы где-то по близости был цех по гальванике........можно былобы гильзу от CZта восстанавливать к исходному размеру огромное количество раз. а может даже и поршень......сомнения только из-за типа металла......надо узнавать.

[paranoid56]

motor-fan (6.12.2009, 23:11) писал:

Да вот понимаешь ли Зуко,нашел мне КОТ человека,у которого есть на продажу двигатель в сборе,от моей модели мотоцикла,да еще и в рабочем состоянии...НО,оказывается тот парень в отдельности двигатель для моего мотоцикла продавать не хочет,а продает его вместе с мотоциклом и двигателем от CZ-250 более ранней модели,который в мою раму не установится И даже при том,что цена за весь товар оптом довольно таки вкусная,скупать весь этот скарб,честно говоря не хочется.Ведь являясь пользователем данного вида техники,я на своем личном опыте убедился, что поршень на этих мотоциклах действительно является расходным материалом.А по сему,перспектива остаться к концу следующего сезона с двумя мотоциклами,тремя двигателями и без единого поршня,абсолютно не прельщает

По этому завтра буду звонить в Днепропетровск,насчет тех двигателей которые ты мне посоветовал несколькими постами выше.Нужно узнать каких объемов двигатели имеются в наличии(меньше 150 кубикофф не хочется однако ),и собственно что это за двигатели,ведь понятно что мне нужен двигатель с коробкой передач,а не с вариатором от скутера

Ты насчет днепра сильно не спеши, попробуй пробить по одессе,там дешевле, неисключенно что можно от японца двигатель взять, все таки японцы б/у понадежнее чем китайцы..
есть еще такая тема как аукцион, но прийдеться подождать с доставкой ..
http://injapan.ru/au.../r59369830.html
KAWASAKI ZRX400II(ZR400E) ... двигатель пробег 17000km 53 лошади $ 107.06

[mrAnderson]

motor-fan (26.7.2009, 14:17) писал:

Да уж,Жека,видели мы этого"типичного представителя"(который на фотографии),как говорится-в действии.Был в гостях,пригласили поехать посмотреть,как паренек будет кататься,на своем недавно купленном Suzuki RM-250.По дороге до трассы,тайно вынашивал в себе идею,при возможности-взять прокатиццо Но когда приехали,все вдруг кардинально поменялось.Дело в том,что парнишка"вжаривал"как говорится на все деньги,я смотрел со стороны,и мне было за него страшно!От одной только мысли,что мне предложат проехаться,на этом монстре,у меня начинали дрожать колени.Но мне,конечно же,никто ничего не предложил,и от этого я остался доволен И еще одно,в тот момент я вдруг понял,почему на мотоцикле именно этой модели,выступал и совершал свои самые лучшие трюки,один из самых ярких представителей мирового мотофристайла-Трэвис Пастрана!

Вам повезло в двойне!
Это сын чемпиона мира по мотокроссу Владимира Кавинова...
Умоляю Вас! Пожалуйста! Если будете опять в тех местах, передайте привет от земляков. Мол Воффку помнят и чтят...

[mrAnderson]

The WITCHER (25.7.2009, 15:54) писал:

Да, Макс . Пора. Я так думаю, что обсуждаться будут в основном CZ 125-250-380(500) и конечно же типы этих мотоциклов от китайских производителей. Именно этой техники сейчас больше всего на руках. Только скорее всего тему надо было в ветку по обмену опытом. Посмотрим как она пойдёт. Перенести не проблема. Модеры помогут. Начать наверное надо скорее всего с классификации.
Кросс - высокооборотные, мощные мотоциклы, выпускаемые специально для езды по пересечённой местности. Обычно не оснащены светооборудованием (стопы, повороты, дальний\ближний свет, габаритами...) Оснащены мощной ходовой способной выдерживать нагрузки непосильные другим видам мототехники. Связано это в первую очередь с особенностями кроссовых треков, на которых обычно и проходят соревнования по мотокроссу. Мотоцикл довольно таки устойчив, обладает высокой проходимостью благодаря высокопрофилированной, шипованой резине. Особую популярность у зрителей сыскали соревнования по мотофристайлу, проводимую на данном типе мотоциклов. Самая распространённая кубатура - 125, 250, 450см3. Оснащены как 2-ух так и 4-ёх тактными двигателями.
На первом фото - типичный представитель своего "вида". Аскетический вид, практически без излишеств обвес, позволяют быстро производить ремонт и восстановление в случае падения. Не предназначен для использования на дорогах общего пользования.

Таких мотоциклов нужно иметь минимум пару штук: двухтактник для мягкого грунта и четырехтактник для жестких грунтов.
Двигатель на двухтактнике сильно приемистый, жутко злой...