[(DiMoN)]

Про Веспу сказанно и написанно столько, что, что-то новое добавить не возможно
Но я все таки предлагаю вспомнить от куда начинаеться история возникновения скутера, етот родозачадец ВЕСПА!
Веспа Подумайте сами, етот скутер вечен, он вечен духовно и физически, в нем нет ни одной лишней линии, он гениален и прост, кажеться что конструкторы ни о чем не задумывались когда придумывали Веспу, но ета незадумчивость произвела на свет детище, гениальность мотосроения... Восхищаться ею можно долго

[(DiMoN)]

Vespa, история марки.

Vespa не только оставила свой след на целой эпохе, она стала символом Европы, пытающейся подняться из пепла Второй Мировой Войны. Фабрика Piaggio появилась после того, как завод Pontedera был полностью уничтожен при бомбардировке союзников. Подорванная экономика Италии, а также ужасное состояние дорог отнюдь не помогали в развитии автомобильного рынка.

Enrico Piaggio, сын основателя марки Piaggio, Rinaldo Piaggio, решил оставить свою деятельность в авиационной сфере, с тем, чтобы удовлетворить потребность итальянского народа в современном и доступном средстве передвижения. Его идеей было создание транспортного средства для широких масс, которое сможет заставить послевоенную Италию двигаться снова и продолжать жить.



Фабрика Piaggio в Sestri Ponente Enrico Piaggio

Авиаинженеру Corradino D’Ascanio, было поручено разработать простое, надежное и доступное транспортное средство. Оно должно было быть легким в управлении, как для мужчин, так и для женщин, иметь место для пассажира, а также не пачкать одежду водителя. D’Ascanio, презиравший мотоциклы, мечтал о революционно новом средстве передвижения. Погрузившись в свои знания аэронавтики, он создал аппарат на основе рамы с переключением скоростей на руле, и двигателем, установленным на заднее колесо. По воспоминаниям самого конструктора:-«Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Так появилась элегантная в своей простоте компоновка классического скутера. D'Ascanio применил авиационный принцип совмещения функций и отказа от всего лишнего: заднее колесо крепилось прямо на выходной вал коробки передач, штампованная облицовка одновременно служила и рамой, переднее колесо крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Машина получилась не только элегантной, но и легкой и простой в обслуживании. В 1946 году концерн Piaggio в цехах, где прежде собирали бомбардировщики, изготовил первые 2,5 тысячи мотороллеров. А через несколько лет штамповал их десятками тысяч!





Corradino D’Ascanio

В апреле 1946 года первые 15 скутеров появились на заводе Pontedera. Первый скутер Vespa представлял собой двухтактный двигатель объемом 98 кубических сантиметров и мощностью 3,5 лошадиных сил при 4,500 оборотов. Он развивал скорость 60 км/ч и имел три передачи. Это было практичное двухколесное средство передвижения, которое не имело абсолютно ничего общего с неудобным и шумным мотоциклом, а наоборот при первом же взгляде поражало качеством и элегантностью.







Успех Vespa – это феномен, который никогда не повторится. К концу 1949 года было произведено 35,000 скутеров – Италия оправилась от военных ран и стала передвигаться на Vespa. За первые десять лет был произведен 1 миллион скутеров. К середине 50-х годов было налажено производство Vespa в Германии, Великобритании, Франции, Бельгии, Испании и, безусловно, Италии. И лишь пару лет спустя, также было запущено производство в Индии и Индонезии.

125-кубовый 1948-го года, легендарный 150 GS 1955-го, 50-кубовый 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, рожденный в 1978-м, до сих пор выпускаемый в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера.

Vespa – это не просто скутер. Это одна из величайших икон итальянского стиля и элегантности. И 17 миллионов выпущенных скутеров сделали эту марку всемирно известной. К тому же, Vespa - не просто феномен коммерческого успеха, этот скутер сыграл значительную социальную роль. В годы “Dolce Vita” слово “Vespa” стало синонимом слова “скутер”, журналисты иностранных изданий описывали Италию как «страну Vespa», к тому же, значительную роль, которую играла Vespa в итальянском обществе, отражают десятки фильмов, в которых появляется этот знаменитый скутер. Особенно поражает способность Vespa продолжать существовать от поколения к поколению, едва меняя свой внешний облик. Первый скутер Vespa пропагандировал мобильность для каждого. Затем он стал двухколесником периода экономического бума. Во времена 60-х и 70-х годов он стал символом революционных идей того времени. Рекламные кампании, такие, как “He Who Vespas, eats the apple”, а также фильмы, например, Quadrophenia, символизируют целые эпохи нашей истории. За более, чем пятьдесят лет Vespa очаровала миллионы людей и дала миру незаменимый символ итальянского стиля и средство личного транспорта, которое стало синонимом свободы.



По материалам:

www.vespa.com

Перевод: Соня.

Взято с WWW.VESPACLUB.RU

[Ugin]

Этой веспы у нас в ссср было, хоть завались. И сейчас остались по гаражам стоят. Дизайн - плохой, чтоб не сказать хуже. Мне лично не нравится. Особенно наши совковостроения, это же гробы на колесах.

[(DiMoN)]

Ugin (24.12.2006, 12:16) писал:

Этой веспы у нас в ссср было, хоть завались. И сейчас остались по гаражам стоят. Дизайн - плохой, чтоб не сказать хуже. Мне лично не нравится. Особенно наши совковостроения, это же гробы на колесах.

Гороб?? Популярный скажу ,,гроб,,
Я щитаю каждый скутерист должен любить, уважать Веспу! В конце концов, вожможно не было бы сечас у вас, вашего скута если б небыло Веспы!

Сообщение отредактировал DiMoN (SONIC): 24 Декабрь 2006 - 12:35

[(DiMoN)]

Вот ето гроб! см. превое фото.
:o см. второе фото.
МЯСО см. третье фото.

Прикрепленные файлы

•  364.jpg (56,78К)
  Количество загрузок:: 1854
•  factory.jpg (61,14К)
  Количество загрузок:: 1504
•  20041214143517.jpg (160,87К)
  Количество загрузок:: 1612

Сообщение отредактировал DiMoN (SONIC): 24 Декабрь 2006 - 19:48

[Ugin]

Ужас. Я на нем не ездил бы, наверно никогда ни за какие деньги.

А скутера и без его участия были бы, как мотоциклы и машины. Он тут не причем.

[sirogga]

Ugin (25.12.2006, 9:34) писал:

Ужас. Я на нем не ездил бы, наверно никогда ни за какие деньги.

А скутера и без его участия были бы, как мотоциклы и машины. Он тут не причем.

А ты ездил? на Веспе?
Ни с чем не сравнимое удовольствие.
Ето не скут, ето стиль. А поведение у скутинки какоето дружеско-своеобразное.
Очень приятное поведение.

[djmodem]

sirogga (25.12.2006, 8:15) писал:

А ты ездил? на Веспе?
Ни с чем не сравнимое удовольствие.
Ето не скут, ето стиль. А поведение у скутинки какоето дружеско-своеобразное.
Очень приятное поведение.

и я не ездил
но рассказывали...)
оч хачу купить в команду в класс 50сс стандарт!)))
как думаешь будет нормальная шняга по ходу или што?)))

[sirogga]

не
ета девак катать )))))
Ксюх ))))

[Администратор]

розовых

[sirogga]

admin (25.12.2006, 22:27) писал:

розовых

ага :D
хотя на гонках ета тож гламур был :D

[Oleg__UА]

sirogga (25.12.2006, 12:15) писал:

Ето не скут, ето стиль.

Вот это стиль?Это мастодонтНу не знаю... Мои розовые девки на такой бы не сели.

[sirogga]

Oleg__UА (26.12.2006, 0:28) писал:

Вот это стиль?Это мастодонтНу не знаю... Мои розовые девки на такой бы не сели.

а на такой? http://www.vespamiam...et_features.php

[(DiMoN)]

Ugin (24.12.2006, 23:34) писал:

Ужас. Я на нем не ездил бы, наверно никогда ни за какие деньги.

А скутера и без его участия были бы, как мотоциклы и машины. Он тут не причем.

Ну сказать что у тебя вкуса нет---не скажу, ето оскорбление, поетому мож вкус у тя и присуцтвует, но какойже ето ж вкус что б на таком китайчеге ездить и переться от етого Без обид, просто личное мнение.
Сам на Веспе не ездил, но ОШШШШ хочедцо!

[Oleg__UА]

sirogga (25.12.2006, 17:39) писал:

а на такой? http://www.vespamiam...et_features.php

Эта моделька ХОРОША, конечно, но мне больше по душе та, что на первой фотке.

[sirogga]

Oleg__UА (26.12.2006, 6:51) писал:

Эта моделька ХОРОША, конечно, но мне больше по душе та, что на первой фотке.

значить таки по душе :D
а ты гришь мастодонт.

[Vzhyk]

Як на мене, Vespa підходить на роль другого скута, тобто скута для душі... Прикольний класик-дизайн. Раніше і сам не розумів його, але колись таки приходить переоцінка цінностей

[Soukhanov A.]

Ну а я себе такой приобрел, для коллекции. Подуставший, но я его потихоньку реанимирую. А вот, что мне конкретно понравилось. У меня 50-ка, энка. Это три передачи, переключение на руле. Цилиндр 38,5мм., я его перевел на поршень 40 мм. Взял от 34-й хонды. Теперь осталось достать головку цилиндра, она не очень простая по конфигурации. Или куплю кит на 70 кубов, его легче достать, чем оригинальный. Ну а самое главное, рама у этого раритета - монокок (если можно так сказать), т.е. цельно металл-я. Очень жесткая. В наличии запасное колесо, причем все три колеса взаимозаменяемые, хочешь ставь наперед, хочешь - назад. Т.е в загородные поездки, нефиг делать. Колеса снимаются как у авто, открутил гайки (8 штук) ступицы и меняй запаску. Двигатель немного староват по дизайну, сцепление, коробка, но сделано все добротно и на подшипниках. Не экономили короче. Вот маслонасоса нет, это немного того, не очень. Горючку надо смешивать самому с маслом. И карб без надлежащего (для наших условий) воздушного фильтра. Типа низкого сопротивления, сейчас мудрю туда другой, но придется и карб переделывать, он сделан под "нулевик", с нормальным будет сильно багатить. Надеюсь, если в этом году будет время, доделать онный раритет.

[Ugin]

А вам Советский раритет такой не нужен? :D
Копия Веспа, даже цвет голубоватый (был), сейчас немно рыжеватый. 125 кубов вроде.
Как раз девак катать или мальчиков, кому как! :D

[(DiMoN)]

Soukhanov A. (13.1.2007, 0:23) писал:

Ну а я себе такой приобрел, для коллекции. Подуставший, но я его потихоньку реанимирую. А вот, что мне конкретно понравилось. У меня 50-ка, энка. Это три передачи, переключение на руле. Цилиндр 38,5мм., я его перевел на поршень 40 мм. Взял от 34-й хонды. Теперь осталось достать головку цилиндра, она не очень простая по конфигурации. Или куплю кит на 70 кубов, его легче достать, чем оригинальный. Ну а самое главное, рама у этого раритета - монокок (если можно так сказать), т.е. цельно металл-я. Очень жесткая. В наличии запасное колесо, причем все три колеса взаимозаменяемые, хочешь ставь наперед, хочешь - назад. Т.е в загородные поездки, нефиг делать. Колеса снимаются как у авто, открутил гайки (8 штук) ступицы и меняй запаску. Двигатель немного староват по дизайну, сцепление, коробка, но сделано все добротно и на подшипниках. Не экономили короче. Вот маслонасоса нет, это немного того, не очень. Горючку надо смешивать самому с маслом. И карб без надлежащего (для наших условий) воздушного фильтра. Типа низкого сопротивления, сейчас мудрю туда другой, но придется и карб переделывать, он сделан под "нулевик", с нормальным будет сильно багатить. Надеюсь, если в этом году будет время, доделать онный раритет.

Тю, так уже и прикола от етой веспы никакого не будет... Пол движка современный... Мне например больше нравилось бы не гонять под 70 на Веспе а тихонько 45 так

[Soukhanov A.]

DiMoN (SONIC) (11.2.2007, 19:03) писал:

Тю, так уже и прикола от етой веспы никакого не будет... Пол движка современный... Мне например больше нравилось бы не гонять под 70 на Веспе а тихонько 45 так

Прикол от замены поршневой не пропадает. Просто уже не выпускается набор на 50 кубов. А 70-кубов есть в наличии и не дорого. Внешний вид не меняется. Да и 70 км/час эта тачка ездила на 50-ти кубах с уже уставшей поршневой. И еслибы в продаже была ЦПГ стандартная, родная, я бы купил. А скорость регулируется ручкой газа. Хочеш 45, пожалуйста, главное, чтобы запчасти были всегда. B)

[KostyaN]

Апарат "Офигенный", мягкость хода просто бомба... да и на своих законных 60 он чуствует себя совершенно уверенно

[FOX]

Веспа це класика світу скутерів її не можна не поважати.
Я сам сподіваюся, що в майбутньому буду її мати в свому гаражі. Саме більше, що в ній подобається це коробка передач і металевий корпус ( а то тендітний пластік вже достав ). А 4-х ступінчата коробка це взагалі шось! Одним словом КЛАСИКА

[farik]

Посоветуйте где купить поршневую.И сколько это будет стоить.У меня 50N,70 небегал ниразу,так 50-55км\ч максимум,почему?

[pascha]

farik (20.5.2007, 11:17) писал:

Посоветуйте где купить поршневую.И сколько это будет стоить.У меня 50N,70 небегал ниразу,так 50-55км\ч максимум,почему?

Наверное потому, что заводские "глушилки" не удалены. Piaggio Zip, с таким же двигателем как на Vespa, свободно 70-75 км ч едет (без глушилок).