[Администратор]

Раз пошла такая пьянка, то предлагаю складывать шлемы в корзинки - голосовать значится
Итак, меряемся...шлемами!

[aDmit]

Vcan V100
http://www.totalbike...ils.asp?pid=163

Прикрепленные файлы

•  IMG_0086x.jpg (56,55К)
  Количество загрузок:: 429

[Гондураський Патріот]

Проїздив рік у Сафбеті (я його не купував, дістався від брата). Нещодавно більш досвідчені товариші, побачивши мій Сафбет вжахнулися і сказали, що з точки зору безпеки він нічого не дає і я обдурюю самого себе. Після цього я вирішив терміново придбати справжній шолом. Прочитав масу статей і форумів і вважаючи, що вже достатньо розбираюсь у цьому питанні, пішов проводити маркетингові дослідження по магазинах. Звичайно, я був націлений на Nolan, або Uvex. І тут виявилося, що з вибором шолома я маю проблему-обмеження, про яку навіть не підозрював. А річ у тім, що я ношу окуляри. І при цьому у мене великий розмір голови, десь 61-62. От і виходить що більшість шоломів, навіть найбільших розмірів мені не підходять. Я вже вибирав шолом не дивлячись на ціну(в межах розумного звичайно), продавців ----------- реклама запрещена ----------- я взагалі задовбав, перемірявши усі шоломи. У результаті, з цінової категорії до 300 у.о. на мене ідеально підійшов лише один шолом - Probiker X 10, розмір XL. Який і був придбаний у ----------- реклама запрещена ----------- за 585 грн. Із Сафбетом він не йде звичайно ні у яке порівняння. Вентиляція відмінна, з точки зору оглядовості взагалі не заважає і не має мертвих зон. Сидить на голові дуже зручно і майже не відчувається. І таке враження у мене склалося не тільки після Сафбету, але і у порівнянні з у 2-чі а то й 3-чі дорожчими Uvex-ами і Nolan-ами, яких я переміряв безліч різних моделей. Shoei я не міряв :D .
Враховуючи вищевикладене, раджу усім перед придбанням шолома походити по магазинах і приміряти хоча б з десяток шоломів різних виробників і моделей. Можливо, внаслідок цього ви придбаєте шолом, що не просто вам сподобався зовні, або який рекомендують і хвалять на форумах, а той, що буде зручним і комфортним саме для вас.

[Hind]

Езжу в полицейском Shuberthе (городского типа) с начала мотожизни (в сентябре прошлого года) - доволен всем. Единственно - надо біть достаточно остарожнім - стекло большое и можно поцарапать его. Вот.

[J O R D A N]

У меня SUOMI,какой именно непомню но 2й год катаюсь и доволен на 100%.Даже один раз спас мой котелок от знакомства с авто.

[(DiMoN)]

NOLAN N61 Доволен как слон :D Спасибо Грузу

Прикрепленные файлы

•  P1312215.JPG (344,42К)
  Количество загрузок:: 497

[vladuxa]

PROBIKER X7

 wlem_MOTOUA.jpg (100,03К)
Количество загрузок:: 472

Сообщение отредактировал vladuxa: 04 Февраль 2007 - 21:38

[MR.Ru$$eL]

Сначала был Streetfighter, не долго я в нём проездил (брат изъял), а взамен отдал мне свой Probiker X1, размер подошел, удобный, угол обзора хороший, только тяжеловат, и летом жарко. А так супер. Думаю на новый сезон взять себе что-то другое, возможно тоже Пробайкер.

[Mark TVN]

У меня отстой какойто даже фирмы не знаю, хочу вот этот взять http://www.louis.de/_30ca0d5a1e5754e95fa9d...artnr_gr=203576 как вы думаете норм???

[Alex]

 Mark TVN (27.2.2007, 13:32) писал:

http://www.louis.de/_30ca0d5a1e5754e95fa9d...artnr_gr=203576 как вы думаете норм???

для начала, неплохо

Сообщение отредактировал Alex: 27 Февраль 2007 - 14:25

[Alex]

1. Nolan® N84 Target n-com
 Nolan__N84_Target_n_com.JPG (8,91К)
Количество загрузок:: 410
2. Nolan® N61 Genesis Integralhelm
 Nolan__N61_Genesis_Integralhelm.JPG (7,36К)
Количество загрузок:: 372

[Гондураський Патріот]

Я бачу, найбільшою популярністю користується фірма "Пробайкер". Тільки про що це свідчить поки що не додумався.

[Alex]

 Гондураський Патріот (27.2.2007, 15:04) писал:

Тільки про що це свідчить поки що не додумався.

цена

[J O R D A N]

 Alex (27.2.2007, 15:14) писал:

цена

А цена+качество соответствует?

[Alex]

 J O R D A N (27.2.2007, 15:37) писал:

А цена+качество соответствует?

соответствует..на свою цену..

Сообщение отредактировал Alex: 27 Февраль 2007 - 15:30

[Vlad]

J O R D A N (27.2.2007, 15:37) писал:

А цена+качество соответствует?

Как-раз качество и не соответствует. Просто это самое дешовое, что хоть както может зщитить. Потому и выбирают минимальную защиту при манимальной цене.

[Гондураський Патріот]

Я звичайно вибачаюсь, якщо ця тема вже десь обговорювалась, але підкажіть, де можна побачити науково обгрунтований аналіз(дослідженя) з приводу у яких шоломах найкраще співвідношення ціна-якість. І якісь випробування, наприклад: от ми взяли шолом за 100 баксів і за 250. Потім ми досліджували їхню міцність б*ючи мотоцикліста в шоломі цеглиною по кумполу. Мотоцикліст у шоломі за 100 баксів загнувся чере 3 удари а за 250 - через 5. Ну і т.д. Що небудь є таке?

[Mark TVN]

Кстате да!!! Хоттелось бы увидеть такое... ато хорошие, плохие... я не знаю например насколько лучше шлем за 200 баксов, чем шлем за 50, вижу только пе цене )) Если только фирмой производителем...

[Alex]

Сегодня многие государства не требуют обязательного использования шлема для мотоциклистов и их пассажиров, но фактически использование шлемов среди мотоциклистов намного выше, чем использование привязных ремней водителями автомобилей. Добровольно их носят от 40 до 60 процентов мотоциклистов, а среди шоферов всего лишь 15 процентов используют ремни безопасности. А ведь ремни безопасности уже установлены на автомобиле!

Навыки мотоциклиста – это очень важный фактор в предотвращении несчастных на дороге. Также безопасности движения способствует улучшение качества программ по обучению вождению мотоцикла и повышение уровня стандартов на право управления и процедуры экзаменов. Но при аварии даже применение специальной одежды водителями мотоциклов поможет минимизировать печальные последствия. Защитная одежда – это не только шлем. Каждому мотоциклисту следует использовать лицевой щиток или специальные очки, перчатки, высокие до лодыжек ботинки, длинный обтекающий жакет и длинные брюки.

Но при авариях с участие мотоциклов именно повреждения головы составляют большую долю, поэтому именно защита головы имеет самое важное, жизненное, значение. Но даже самый лучший шлем не сможет гарантировать вам безопасность, и при этом в пять раз более вероятно, что вы получите критические повреждения при несчастном случае, если вы просто забудете надеть шлем.

Стандарты и тесты
Шлемы защищают вашу голову двумя способами. Внешняя оболочка сопротивляется проникновению, трению и поглощает большой начальный удар при аварии. А внутренний слой поглощает остальную часть удара и при этом разрушается. И оболочка и внутреннее покрытие по существу именно саморазрушаются, что и способствует большему поглощению энергии воздействия по всему объёму материала шлема. Поэтому в большинстве случаев, если шлем был поврежден при несчастном случае, то в следующий раз он уже не сможет быть эффективным средством защиты.

При покупке, обязательно ищите этикетки на внутренней или внешней части шлема, подтверждающие соответствие со стандартами от одного или нескольких агентств: Американского министерства транспорта (DOT), Мемориальный Фонд Снелла (Snell Memorial Foundation), или Американский национальный института стандартов (ANSI). (Примечание редактора. В наше время соответствие с стандартами ANSI встречается очень редко).

Каждая организация установила жесткие процедуры для оценки:

* Воздействия – ударопоглощающей способности шлема.
* Проникновения - способность шлема противостоять удару острого предмета.
* Удержания - способности подбородочного ремня оставаться закрепленным без разрыва или вытягивания.
* Периферийного зрения - шлем должен обеспечить минимальный обзор в 120 градусов с каждой стороны (угол периферийного зрения у большинства людей составляет от 110 до 115 градусов).
* Министерство транспорта США (DOT)
* Маркировка Министерства транспорта располагается на внешней стороне, сзади у основания шлема. С 1980 года все шлемы взрослых размеров должны следовать стандарту DOT. А продавцы шлемов должны гарантировать, что все шлемы продаются только при наличии маркировка Министерство транспорта США.



Мемориальный Фонд Снелла
Маркировку Snell обычно можно обнаружить внутри в задней части шлема. Следование этому стандарта добровольно. Но Snell тестирует шлемы с 1950-ых годов. И они пересматривались уже шесть раз, последний раз в 1985. Теперь же новый стандарт 1990 года потребует улучшения как конструкцию шлема, так и технологию его изготовления. При проведении тестов Фонд пытается воспроизводить обстоятельства, которые представляют наибольшую потенциальную опасность для мотоциклистов. Например, Фонд Snell начал применять более реалистичный тест на проникновение. Вместо проверки на проникновение с предметом, подобным игле, агентство Snell использует стальной I - образный элемент, по форме напоминающий дорожное ограждение. Таким же образом Snell проверяется и прочность подбородочной части у шлемах полного профиля.

Американский национальный и институт стандартов (ANSI)
Стандарт ANSI z90.1 1979 года более строгий, чем стандарт DOT, но с меньшим уровнем требований, чем требования Фонда Snell при определении воздействия и сопротивления проникновению. И это правильно, поскольку стандарт DOT был недавно обновлен. Маркировка ANSI обычно расположена на внутренней части шлема. Выполнение требований стандарта ANSI добровольно, он создан комитетом совместно с представителями обществ потребителей, производителей шлемов, контролирующих организаций и военных.
Выбор шлема
Безопасный шлем состоит из четырех основных элементов:

* Внешняя оболочка
* Энергопоглощающий слой
* Комфортный слой из мягкой пены и ткани
* Подбородочный ремень или другая система крепления

В то время как цвет, проект и цена могут повлиять на то, какой же будет куплен шлем, то уровень его защиты должен быть самым главным приоритетом выбора. Полнопрофильный шлем обеспечивает большую защиту, так как закрывает большую часть вашего лица, а недавние усовершенствования в проектах и применение новых материалов внешней оболочки улучшили внутреннюю вентиляцию и комфорт.

Следующим выбором уровню защиты является шлем с покрытием головы в три четверти. Он не позволяет защитить лицо и защитить подбородок, по сравнению с полнопрофильным шлемом, но некоторая часть мотоциклистов предпочитает всё же его.

Чаще всего внешняя оболочка шлема изготовляется из двух материалов: из стекловолокна или из литого под давлением пластика. Изготовители шлемов постоянно работают над усовершенствованием конструкции для внешней оболочки шлема с целью создания её менее дорогой, но более прочной и более легкой.

Большинство шлемов из литого пластика, самые легкие и самые дешевые. Но их срок эксплуатации может быть более коротким. А химический состав таких шлемов может изменяться при окраске или наклейке на поверхность переводных картинок. Также они могут быть повреждены, если будут храниться вблизи бензина, растворителей или подвергаться воздействию выхлопных газов. Пользователю необходимо тщательно ознакомиться со всей информацией о правилах эксплуатации таких шлемов.

Стекловолоконные шлемы могут быть значительно дороже, чем из пластикового литья, особенно если нанесение стекловолоконные слоёв происходит вручную. При ударе, чтобы поглотить энергию, такие шлемы из стекловолокна будут расслаиваются. Но их можно и красить, и наклеивать на них переводные картинки без риска повреждения. Однако, в силу конструктивных особенностей при поглощении ударов, они могут ломаться или расколоться, не только при сильном ударе в аварии, но даже и при случайном падении на твердую поверхность.

Внутренний слой шлема сделан из вспененного полистирола, стироформа. Это - важная часть шлема, поскольку этот слой полистирола неэластичен и равномерно поглощает энергию удара при несчастном случае. Чем больше направленной энергии может быть поглощена слоем, тем меньше её достигнет головы, которой она фактически и будет повреждаться.

Даже беглый взгляд на шлемы в магазине убедит вас, что в продаже уже есть шлемы почти всех цветов и видов дизайна, вы всегда сможете что-то для себя выбрать. А многие производители шлемов уже заранее согласуют цвета шлемов с дизайном самых новых моделей мотоциклов. Мы рекомендуем вам выбирать шлемы с самой яркой цветовой гаммой для максимальной видимости автомобилистам.

Примерка шлема
Покупка шлема - не простая процедура, просто знать, что ваша голова большая или маленькая, и соответствует маленькому, среднему или большому размеру головного убора - недостаточно. Конечно этот размер - хороший начальный показатель, однако, если вы не знаете его точно, то можете использовать диаграмму ниже. Измерьте вашу голову в её наибольшей части окружности, обычно эта линия проходит спереди выше бровей, по ушам и вокруг задней части головы. Измеряйте несколько раз, чтобы максимально точно получить больший из размеров. Если же значение размера находится между значениями в списке диаграммы, то следует выбрать следующий больший размер головного убора. На некоторых видах шлемов размер обозначен просто как S, М, L, или XL, поэтому вам придется проконсультироваться с производителем этого шлема для получения эквивалента размера и способа его измерения, так как они очень различаются.



Вот - лучший способ примерки шлема:
Держите его за крепления подбородочного ремня. Располагая переднюю часть шлема над головой, надевайте его сверху вниз. Просуньте большие пальцы за внутреннюю кромку и расправьте шлем кончиками пальцев. Немного раздвиньте боковые части шлема в стороны и надвиньте его вниз на вашу голову. В шлеме должно быть уютно и сначала даже можно чувствовать себя немного напряженно, пока он правильно встанет на место. Убедитесь, что он прямо сидит на вашей голове. Помните, если шлем вам велик, то может вызывать раздражение при носке, потому он будет пропускать шум и болтаться на голове. А при аварии он может просто соскочить! Как только шлем окажется на вашей голове до закрепления подбородочного ремня, необходимо сделать несколько проверок его пригодности. А его боковые панели должны касаться ваших щек, но прижимать их комфортно. Не должно быть никаких промежутков между вашими висками и мягкой кромкой.
Если шлем имеет защиту шеи, то оно не должно вызывать сдвиг шлема при отклонении головы назад.
Если шлем правильно сидит на голове и надежно закреплен подбородочным ремнем, то подвигайте им из стороны в сторону и вверх и вниз вашими руками. Если он расположен правильно, то наружный слой вашей кожи головы должен двигаться вместе со шлемом. Вы должны почувствовать слабое давление шлема, проявляющееся по всей поверхности головы. Помните также, что за время эксплуатации облегание шлема ослабляется, поэтому новый шлем должен быть плотным, чтобы было удобно его носить.
Теперь, с застегнутым подбородочным ремнем и правильно закрепленным на вашей голове шлемом, пробуйте сдвинуть его, вращая головой вперед. Если вы сможете сделать это, то шлем для вас велик.
Снимите шлем. Чувствуете ли вы где-нибудь на голове боль ? Есть ли на вашем лбу красные пятна ? Точки давления могут вызывать неудобства и даже стать виновником головной боли после длинной поездки, поэтому убедитесь, что ваш шлем не вызывает такого эффекта. Если это происходит, то выберите шлем следующего большего размер или попробуйте примерить шлем другой марки.
Если же вы все еще не уверены в посадке шлема на голове, то походите в нём некоторое время в магазине, чтобы удостовериться, что он полностью удобен. Шлем – это очень важная составляющая мотоциклетного движения, независимо от цены на него, поэтому точно убедитесь в правильности вашего выбора шлема.
Слово о ремнях на подбородке
Всегда правильно и удобно закрепляйте ремень подбородка или другую подобную систему крепления вашего шлема. В противном случае шлем слетит при несчастном случае и сослужит для Вас плохую службу.

Замена шлема
Планируйте периодически заменять ваш шлем, даже если он не был в аварии. В случае его повреждения некоторые производители шлемов могут произвести осмотр шлема и если, это возможно, то восстановят повреждения. Если ваш шлем упал, и вы предполагаете, что он мог быть поврежден, то обязательно воспользуйтесь этой службой.

Большинство изготовителей шлемов рекомендуют при нормальной эксплуатации заменять шлем каждые два - четыре года. Если вы заметите какие-либо признаки повреждения, то замените шлем досрочно. Как упомянуто ранее, стекловолоконные шлемы могут расколоться или сломаться при падении. А если вы обнаружите какие-либо, даже слегка коричневые пятна, около заклепок шлема из поликарбоната, то, вероятно, он поврежден, и его необходимо заменить.

Почему же необходимо же заменять шлем каждые несколько лет, даже если он не выглядит поврежденным ? Потому что его защитные качества могут снижаться с течением времени. А дополнительное сжатие внутренней части шлема тоже снижает степень защиты. Тоже происходит и с подбородочным ремнем, он может оборваться или ослабнет его прочность в точках крепления. Внешняя оболочка шлема тоже может потрескаться или расколоться. И вероятно, лучшим решением будет постоянное усовершенствование конструкции и защитных качества шлемов. Возможно, что шлем, который вы купите через несколько лет, будет лучше того, что у вас есть сейчас, даже при той же самой стоимости.

С 1974 года все изготовители шлемов обязаны наносить месяц и дату производства шлема на его подбородочном ремне. Если вы не можете вспомнить, когда его купили, то вам будет достаточно посмотреть на ремень. Если же на ремне нет вообще никакой даты, то вы сразу же должны отказаться от покупки этого шлема.

Рекомендации по эксплуатации шлема
Обязательно следуйте рекомендациям руководства по применению изготовителя при уходе за шлемом. Используйте только рекомендованное, самое нейтральное мыло. Избегайте любых очищающих жидкостей на основе бензина, особенно если ваш шлем сделан из поликарбоната. Действие сильных очищающих средств может заставить шлем из поликарбоната потрескаться и потерять свою защитные свойства.

Никогда не вешайте ваш шлем на зеркало мотоцикла, сигналы поворота или на руль. Внутренний вкладыш может легко быть поврежден в таком состоянии и может потерять свои защитные качества. Также избегайте возить запасной шлем на мотоцикле, если он тщательно не защищен или не находится на голове вашего пассажира. Даже удары и вибрация при нормальной поездке могут легко его повредить.

Прежде чем сделаете любые украшения шлема, например живописные, наклейку полос, или переводных картинок, проверьте рекомендации изготовителя по этому поводу. Не нарушайте рекомендаций производителя.

Если вы хотите использовать радиосвязь в гражданском диапазоне (CB) во время поездок, то найдите такую модель шлема, которая не требует сверления в шлеме отверстий для громкоговорителей. Даже крошечное отверстие может увеличиться в процессе эксплуатации или просто присутствие этого отверстия может значительно ослабить прочность шлема. Также прежде, чем вы купить громкоговорители, узнайте, разрешает ли законодательство вашей страны их использование в шлемах, потому что в некоторых государствах они полностью запрещены.

Светоотражающие шлемы
Многие государства требуют наличия определенного количества светоотражающего материала на мотошлеме. Удостоверьтесь в магазине что шлем, который вы планируете приобрести, удовлетворяет этим требованиям или не будет поврежден, если вы нанесете на него светоотражающую ленту. Ваш местный департамент автотранспорта должен предоставить вам точную информацию о расположении и площади светоотражающего материала, необходимого в вашем случае. Правила безопасности при эксплуатации мотоциклов предполагают наличие двух типов светоотражающих наклеек для размещения их на шлемах.


спёрто тут

Сообщение отредактировал Alex: 27 Февраль 2007 - 16:29

[Alex]

http://motoua.net/forum/index.php?showtopi...t=0&#entry50587

[Гондураський Патріот]

Цитата

Сегодня многие государства

Дякую звичайно, але таке я вже читав. Але я мав на увазі реальні дослідження:

Цитата

от ми взяли шолом за 100 баксів і за 250. Потім ми досліджували їхню міцність б*ючи мотоцикліста в шоломі цеглиною по кумполу. Мотоцикліст у шоломі за 100 баксів загнувся чере 3 удари а за 250 - через 5. Ну і т.д.

А то я багато читав про те як сафбети розбиваються, просто падаючи з руля на асфальт. Так може шолом і повинен розбитися щоб поглинути удар? Є якісь приклади типу: Ось дядько їхав у сафбеті за 107 грн. із швидістю 42 км/год, врізався у стіг з сіном і від удару сафбет розлетівся на шматки а дядька через це закололо остюками.А ось п*яний і обколотий нарк у шоломі араї за 843 бакси катаючись по зленій смузі зіткнувся із Боїнгом 747, який ішов на посадку. У авікатастрофі загинули усі пасажири і 12 чоловік екіпажу. Шолом цілий, нарк не постраждав. Ось щось таке. А розповіді про

Цитата

Мемориальный Фонд Снелла

щось мене не вражають і не преконують.

[Vlad]

Особенно понравилось про наркомана и Боинг 747

[Mark TVN]

В принципе всё логично, тогда я себе закажу наверное вот этот http://www.louis.de/_104c8a1ea45cc121da72a...artnr_gr=203535

А для пассажира вот этот http://www.louis.de/_104c8a1ea45cc121da72a...artnr_gr=203361

[BOCHA]

J O R D A N (27.2.2007, 17:37) писал:

А цена+качество соответствует?

Скорей всего имеется ввиду цена/качество (тоесть соотношение). Пробайкер не самый дешовый выбор. Есть ещё китай и прочая . Из сертифицированного действительно Пробайкер в большей части занимает нишу дешовых изделий. Но это нормально! Ведь цены продуктов большенства фирм включают в себя не только стоимость производства, а и бренд затраты на рекламу, прочее и т.д. и т. п. Пробайкер решил взять колличеством продаж! Это их выбор. Например у меня шлем Джей рекс, а на поверку выходит тот же Нолан, только в профиль! Даже на застежках, стекле и прочих мелких деталях, стоит клеймо Нолан. Только Джейрекс дешевле на 10-15%. Я не тот человек, который за дешовые понты (наклейка на лицевой части) буду платить лишние 20 евро!

Сообщение отредактировал ИГОРЬ: 28 Февраль 2007 - 11:04

[monk]

Alex (27.2.2007, 16:48) писал:

Почему же необходимо же заменять шлем каждые несколько лет, даже если он не выглядит поврежденным ? Потому что...

Надо активнее, таварисчи, помогать производителям :D , ИМХО, сорьки за офф....

[J O R D A N]

Mark TVN (28.2.2007, 9:38) писал:

В принципе всё логично, тогда я себе закажу наверное вот этот http://www.louis.de/_104c8a1ea45cc121da72a...artnr_gr=203535

Шлем просто СУПЕР!!!