Помощь
Тема закрыта
Год выпуска: 1997
Масса: 95 кг
Двигатель: 50 см3, водяное охлаждение
Бак: 5 л
Колеса: 130/60х13"
Тормоза: перед - дисковый, зад - барабанный.
PIAGGIO1_1.png (172,35К)
Количество загрузок:: 989
Большой, полноценно-двухместный скутер. Большие колеса позволяют нормально передвигаться по московским улицам.
Жидкостное охлаждение позволяет не напрягаться по поводу температуры двигателя. Минусов 2: тормоза и бак. Тормоза... как бы это сказать?... несколько странные, особенно после Honda Lead. А бак - объем совершенно не серьезный для такой машинки. С учетом того, что после снятия заглушек он бегал около 90-95 км/ч, запас топлива на час хода более чем напрягает.Right view
На данный момент на скутер установлены сайленблоки Polini (214.0111), карбоновые лепестки Polini (213.0536), пружина Polini +15% в задний вариатор (243.040), пружинки Polini +15% (245.030) в сцепление, и зажигание Malossi (55 8295).
Установка новых сайленблоков дала увеличение курсовой устойчивости и возможность нормально тормозить задним тормозом - ранее это приводило к срыву в юз в результате перекашивания мотоблока... Новое зажигание без ограничителя дало возможность двигателю нормально раскручиваться. В результате при движении с горки удалось разогнаться до 110 км/ч.
Задняя покрышка была заменена на Michelin Dexter 130/60x13", что положительно сказалось и на устойчивости и на работе заднего тормоза. Передняя покрышка пока стоитMichelin S1 130/60x13".К текущему моменту я накатал на этом скутере около 3000 км. Кроме описанных выше минусов можно назвать еще один - так называемые фары. Я бы постеснялся так называть эти устройства. Они работают в 3х режимах: выключены, подфарники и ближний свет. Это несколько маловато для езды по Москве ночью. То есть на паспортной скорости в 45 км/ч еще можно перемещаться с некоторым риском, а вот быстрее - сплошной экстрим.
Был поставлен опыт с установкой поршневой фирмы Olympia 68 см3. В виду черезвычайно низкорасположенного выпускного окна (34 мм), поршневая низкооборотистая. Максимальная скорость упала до 80-85 км/ч. Правда при этом возросла приемистость, но не на много... С установленной поршневой был проведен эксперимент по установке выхлопа Giannelli Shot, любезно предоставленной для опыта фирмой Scooteria. Без всяких дополнительных настроек была получена прибавка скорости в 10 км/ч.
Продолжая дальнейшую доработку машинки, я заменил коленвал на Polini (210.0005), вариатор на Polini (241.561), поршневую на Polini Base 68 см3 (140.0183) и выхлопную систему на Polini Funky (200.0178).
Работы по установке поршневой были произведены в мастерской XSR. Новая поршневая дала заметную прибавку в динамике, максимальная скорость по спидометру составила 95 км/ч. Хороший разгон до 80 км/ч, далее плавный набор скорости до максимума. Грузики вариатора были заменены на 5.0 г. Так же были заменены передние тормозные колодки на Malossi (62 9011).
После установки выхлопной системы максимальная скорость возросла до 100 км/ч и сушественно улучшился разгон. Теперь набор скорости происходит без провалов до достижения максимальной скорости. На холостых оборотах звук выхлопа довольно тихий, в отличии от рабочего режима.
Однако доработки продолжаются: установлен кевларовый ремень вариатора Malossi (61 7587) и масса грузов уменьшена до 4,4 г.
Машинка выдержала автономный пробег по Ярославской области протяженностью в 1595 км.
После пробега была заменена вся резина на Bridgestone ML50 103/60x13" (переход на Bridgestone совершен по причине прекращения выпуска Michelin Dexter), воздушный фильтр был заменен на Malossi Red sponge (1411422) и установлен карбюратор Dellorto PHVA 17,5mm (Malossi 72 7084).
Установка карбюратора резко повысила приемистость машинки и существенно улучшило работу двигателя, особенно на низах. Так же снизился расход горючего. Может все переделки надо было начинать с установки нового карбюратора?...
Очередной персональный рекорд скорости: при движении за лидером (трэйлер) в горку, стрелка спидометра перевалила за отметку 110 км/ч. Что б так по горизонтали без лидера ездить!
Может стоит установить лобовое стекло - будет играть роль обтекателя?Покатавшись на новых покрышках, я удостоверился в правильности теоремы о том, что тормоза состоят из двух частей: собственно тормозной системы и колес. Bridgestone оказались более цепкими, чем Michelin и торможение стало более предсказуемым.
Xenon light
2004 год ознаменовал себя установкой ксенона.
xenon.jpg (12,46К)
Количество загрузок:: 842
В правую фару вместо лампы дальнего света была установлена ксеноновая лампа. Высоковольтный блок Mitsumi установлен под радиатором. Так как свет на скутере запитан от генератора переменного тока, пришлось изменить схему электропроводки. Теперь питание на фары поступает от аккумулятора через. Для блокировки включения фар при отключенном двигателе был установлен блок, состоящий из выпрямителя и реле сигнала от Мерседес (реле имеет маркировку "53"). Провод, идущий от генератора на питание фар, заведен через выпрямитель на обмотку реле. Второй вывод обмотки заведен на шасси. Таким образом, реле замыкается при запущеном двигателе, подавая напряжение от аккумулятора на фары. Однако такой способ подключения не самый лучшый - сильно разряжается аккумулятор. Буду думать о выпрямителе для питания от генератора...
В связи с тем, что глушитель Poliny Funky развалился окончательно (сначала вываливались болты крепления демпфера к патрубку, а теперь лопнул хомут крепления демпфера), он был заменен на Giannelli Shot.
Установка нового глушителя положительно сказалась на приемистости и улучшило работу двигателя на больших оборотах, однако есть и минусы: довольно резко возрос расход топлива и слегка ухудшилась динамика.
В связи с неприемлимо большим расходом топлива, глушитель был заменен на Giannelli Reverse. Эта замена привела к нормализации расхода топлива. Улучшилась работа двигателя в диапазоне низких и средних оборотов. Улучшились переходные процессы при резком изменении газа. Однако уменьшилась максимальная скорость на 8-10км/ч. Возможно этот недостаток удастся устранить подбором грузов.
После замены грузов на более тяжелые (с 4.4 на 5.0), восстановилась прежняя максимальная скорость. Примерный расход топлива составляет сейчас 5.17 л на 100 км. Это по городскому циклу и с нагрузкой.
Наконец дошел я и до замены амортизаторов. Задний амортизатор был заменен на газовый RMS R30S (204510100). Этот амортизатор имеет регулировки по поджатию пружины и на отбой. Машинка стала чуть жестче, но улучшилась управляемость и, самое главное, она перестала "вилять хвостом" в случае попадания на неровности в повороте.
Колокол сцепления заменен на Malossi Wing clutch bell (7711207) по причине перегрева при движении в пробках. Весной будет заменено и само сцепление на Polini 2G (249.005).
Открылся сезон 2005... После примерно 7000 км вариатор Polini был заменен на Malossi Multivar (51 7382) по причине износа. На рабочей поверхности вариатора вскрылись каверны и появились плеши, вызванные низким качеством литья и приготовления сплава. Фото тут. При установке нового вариатора масса грузов была оставлена прежней - 5.0 грамм. Первая поездка показала, что характер разгона стал более плавным и равномерным, а максимальная скорость снизилась примерно на 5км/ч.
После замены грузиков 5.0г на грузики из комплекта вариатора (по документации 8.1г) машинке вернулась былая резвость.
По причине смерти была заменена вилка на Buzzetti (WB-2126). Все хорошо... Но... Пилон для крепления тормозного суппорта тоньше оригинального и чуть смещен наружу - пришлось придумывать проставки толщиной 8мм.
По сравнению с оригинальной, вилка от Buzzetti по ощущениям более упругая. Плюс к тому рулевая колонка у нее выполнена из трубы с большей толщиной стенок.
Однако уже с первой сотни киллометров из вилки начало течь масло.
Через примерно 1500 км течь масла из вилки прекратилась. Вилка работает довольно пристойно.Появился осевой люфт коленвала. В мастерской выяснилось, что подшипники живы, но коленвал ходит в них... В виду этого на шейках коленвала образовались выработки... Коленвал отходил около 10.000 км. Не плохо, но хотелось бы большего.
Пришлось еще раз заменить коленвал. Теперь стоит Malossi (53 7600). Подшипники поставлены японские с стальным сепаратором. Работы были выполнены в мастерской Скутерия. Смотрим сколько проживет.
Установил сцепление Polini 2G (причина: из оригинального сцепления улетела возвратная пружинка одной из колодок). Первые ощущения довольно странные - сцепление работает мягче родного, хотя позиционируется как "спортивное".
Потекла и заклинила помпа охлаждения. Заменена на новую.
Источник:
