[Ankoriji]

Итак: есть снятый и разобранный картер Хонды Дио 27 (снята крышка картера, щека, вариатор). Как правильно снять сам коленвал, чтобы не повредить подшипник?
Если кто сможет объяснить технику замены, настройки коленвала, так, чтоб потом с ним не было проблемы, буду очень благодарен.
!!! Если кто может помочь с этой работой за отдельную плату, буду рад!!!

В ремонт отдавать нет желания, так как насмотрелся на горе-ремонтников, больше я им мопед не доверю.

Заранее благодарен за любую помощь.

[ОлегТ]

Ankoriji (18.9.2009, 18:05) писал:

Итак: есть снятый и разобранный картер Хонды Дио 27 (снята крышка картера, щека, вариатор). Как правильно снять сам коленвал, чтобы не повредить подшипник?
Если кто сможет объяснить технику замены, настройки коленвала, так, чтоб потом с ним не было проблемы, буду очень благодарен.
!!! Если кто может помочь с этой работой за отдельную плату, буду рад!!!
В ремонт отдавать нет желания, так как насмотрелся на горе-ремонтников, больше я им мопед не доверю.
Заранее благодарен за любую помощь.

Если руки из нужного места, и есть следующий инструмент:
- цепной съемник сцепления
- съемник колокола генератора
- съемник подшипников с колена
- съемник (выдавливатель) коленвала из картера
- промышленный фен
- резиновый молоток
то ничего особо сложного нет.

Разборка:
1. Снимаешь двигатель с мопеда
2. Моешь двигатель, снимаешь воздушный фильтр, карбюратор, впускной патрубок и лепестковый клапан - "домик"
3. Снимаешь воздухозабоник и крыльчатку с генератора
4. При помощи спец.съемника (24х1 правый) снимаешь магнето генератора и сам генератор.
5. Снимаешь вариатор при помощи цепного съемника (щеку, ремень, втулку, муфту) и бендикс
6. Выкручиваешь свечу, откручиваешь и снимаешь крышку цилиндра и цилиндр.
7. Тонкими пассатижами вынимаешь пружину удерживающую палец поршня
8. Вынимаешь палец, снимаешь поршень, вынимаешь игольчатый подшипник из головки коленвала.
9. Снимаешь маслонасос
10. Откручиваешь все болты, удерживающие половинки картера
11. Специальным съемником снимаешь крышку картера, выдавливая подшипник из крышки картера
12. Аналогичным съемником выдавливаешь коленвал с противоположной стороны
13. Снимаешь сальники
14. Еще одним съемником стягиваешь подшипники со снятого коленвала (может случится, что подшипники один или оба, остаются в картере, тогда их нужно осторожно выбить при помощи трубы соответствующего диаметра, подшипники после такого извлечения обязательно заменить)

Сборка:
1. Два новых подшипника положить в кулек с небольшим количеством 2Т масла в морозилку часа на 2-3
2. Туда же положить новый коленвал в отдельном кульке предварительно также густо смазанный маслом (это делается для предотвращения появления изморози на металле, при извлечении из морозилки)
2. Взять строительный фен и нагреть посадочные места в картере
3. Достать подшипники из морозилки и быстро опустить их в посадочные места
4. Когда подшипники нагреются до комнатной температуры равномерно нагреть подшипник в картере (очень важно не перегреть подшипник, так как это приведет к его преждевременному износу). Можно периодически капать каплю воду на внутреннюю обойму нагреваемого подшипника - если вода закипает при попадании на обойму, нагрев прекращаем
5. Вынимаем коленвал из морозилки и опускаем в нагретый подшипник
6. Кладем прокладку, ставим установочный штифт и одеваем крышку картера с предварительно разогретым подшипником
7. Устанавливаем сальники (Внимание! Сальник должен быть не глубже 1 мм от поверхности отверстия со стороны вариатора и 5мм со стороны генератора! Иначе их уже не извлечь!)
8. Закручиваем болты

Есть "секрет" при замене опорных подшипников:
После установки подшипников и коленвала и сборки картера (до установки генератора), коленвал, как правило, вращается с большим трудом.
От этой напасти можно и нужно избавляться следующим образом:
Берем резиновый молоток, и резкими сильными ударами несколько раз бьем "в торец" коленвал. (т.е. вдоль оси вращения)
Пару раз со стороны вариатора и пару раз со стороны генератора.
Бить нужно нежно но с ощутимой силой.
После этой нехитрой процедуры, коленвал легко проворачивается пальцами.
Далее устанавливаем обратно весь "обвес"

И еще несколько советов которые пригодятся:
1. НИКОГДА не применяй силу при сборке-разборке. У японцев все и всегда откручивается, отщелкивается и отсоединяется без применения силы. Если не можешь что-то снять не применяя силы, значит оно или не должно сниматься или ты тянешь не в ту сторону или ты не открутил все удерживающие болты.
2. Всегда используй оригинальные запчасти. Если есть возможность выбирать между японским родным б/у и китайским новоделом - выбирай первое.
Любые замены (типа автомобильного стартера вместо родного) могут привести (и зачастую приводят) к выходу из строя другого узла (коммутатора или стартера)
Вся конструкция японских скутеров просчитана до мелочей, и отсутствие банальных болтов крепления на "лыжах" может привести разлому пластика во время движения, попытка использовать "приподнятый" китайский задний амморт без апгрейда резинового "щитка" перед аккумулятором приводит к заливанию аккума при заезде в лужу, болт неправильной длинны или неродной хомут воздушного фильтра может привести у трещине в патрубке фильтра и поломке ЦПГ. А родные лампочки Stanley даже б/у светят дольше новых китайских.
3. Коренные подшипники коленвала меняй ТОЛЬКО парой.
4. При снятии зубчатой щеки вариатора и колокола сцепления используй специальный цепной съемник! При снятии колокола генератора используй специальный съемник для генератора!

P.S. Каждый из вышеуказанных советов был выстрадан методом "наступания на грабли" и является 100% эффективным при правильном применении

Перед тем как приступить к вышеописанным действиям обеспечь:
- необходимое освещенное и чистое место
- набор инструмента
- набор знаний в голове (в идеале распечатанную книжку по ремонту ДИО) есть в разделе "Мануалы"
Каждый отсутствующий критерий есть аргумент в пользу передачи скутера квалифицированному мастеру.

Сообщение отредактировал ОлегТ: 18 Сентябрь 2009 - 22:43

[Ankoriji]

Пасиб!!! Докуплю пару съемников и продолжу ремонт.
Мне в ремонте сказали, что коленвал, после полной сборки двигателя, необходимо настроить, провести развесовки всякие. Но нигде я об этом я ничего не читал. Есть ли такие процедуры? Или это просто слова, чтоб денег больше сбить?

[ОлегТ]

Ankoriji (19.9.2009, 11:28) писал:

Пасиб!!! Докуплю пару съемников и продолжу ремонт.
Мне в ремонте сказали, что коленвал, после полной сборки двигателя, необходимо настроить, провести развесовки всякие. Но нигде я об этом я ничего не читал. Есть ли такие процедуры? Или это просто слова, чтоб денег больше сбить?

Я думаю, что процедура т.н. "развесовки" это балансировка. И делается это на специальном стенде, а никак не после полной сборки двигателя.
Требуется только для высокооборотистых двигателей с тяжелыми коленвалами, ну и для "советских" коленвалов.
Фирменные коленвалы хорошо сбалансированы на заводе. Б/у коленвал перед покупкой можно просто проверить "на биение", как описано в мануале.
Настройка всего 2Т двигателя сводится к регулировке карбюратора.
Больше в нем НИЧЕГО отрегулировать нельзя.

Сообщение отредактировал ОлегТ: 19 Сентябрь 2009 - 20:08

[ОлегТ]

Вот это написано на сайте МОТОИЖ:
Одноцилиндровые двигатели с коленчатым валом отличаются большой неуравновешенностью движущихся масс. Частично вредное влияние несбалансированности кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы решается выполнением уравновешивающего груза в массивных щеках коленчатого вала.
Следует ясно понимать, что полное уравновешивание достигнуто быть не может, этого не позволяет разнородный характер движения масс - поршня, шатуна, коленвала с противовесами. В практике двигателестроения используют понятие "коэффициент уравновешенности" (Ку). При Ку=0 коленчатый вал не содержит противовесов, вибрация (тряска) двигателя весьма сильна, а ее направление совпадает с осью цилиндра.
При попытке полного уравновешивания (Ку=1) получаем следующий результат: вибрация по оси цилиндра снижается до минимума, однако появляется такая же сильная, как и раньше, тряска поперек оси цилиндра.

На практике выбирают Ку близким к 0,5. При этом неуравновешенные силы снижаются вдвое, а их действие приобретает "круговой" характер (приложенная к подшипникам коленвала сила меняет свое направление, как стрелка часов, при вращении коленвала. Причем сила "вращается" в обратную сторону.)

При Ку меньшем 0,5 осевая составляющая несколько больше поперечной. При Ку большем 0,5 поперечные вибрации больше продольных. Таким образом, на выбор Ку влияет способность рамы, подвеса двигателя воспринимать нагрузки тех или иных направлений.

На практике Ку находится в пределах 0,45..0,6 [Григорьев]. В любом случае, точно подбирать этот коэффициент и пытаться строго уравновешивать коленвал одноцилиндрового двигателя - задача довольно бессмысленная. Дисбаланс не исчезнет и не уменьшится.
Мифы об улучшении работы таких двигателей "в результате балансировки" не имеют под собой оснований, кроме психологических. Однако, понятное желание проверить балансировку коленвала можно удовлетворить "без жертв", измерив коэффициент уравновешенности.

[Ankoriji]

Отлично =)
Спасибо вам за четкие и лаконичные ответы!!!

[Alexsey]

ОлегТ (19.9.2009, 21:44) писал:

Однако, понятное желание проверить балансировку коленвала можно удовлетворить "без жертв", измерив коэффициент уравновешенности.

Чем и как измерить этот самый коэфициент уравновешенности "Ку" ??

[ОлегТ]

Alexsey (26.9.2009, 18:38) писал:

Чем и как измерить этот самый коэфициент уравновешенности "Ку" ??

Нужно взвесить вес поршня в сборе
(то есть поршень + палец + кольца + стопорные кольца + верхний подшипник)
Ку = 0,6A - 0,4B,
где А - вес поршня с кольцами, поршневым пальцем, и подшипником.
В = 0,336 от веса верхней головки шатуна, который можно измерить положив шатун в горизонтальной плоскости нижей головкой на упор, а верхней на весы.

[kristo21]

отличный подробный инструктаж!
а вот это где можно взять, сделать, купить, украсть?
съемник колокола генератора
- съемник подшипников с колена
- съемник (выдавливатель) коленвала из картера

[ОлегТ]

Все эти инструменты ранее можно было приобрести у уважаемого Сергея Борисовича ksb
 1.JPG (179,73К)
Количество загрузок:: 5158  2.JPG (258,31К)
Количество загрузок:: 5100

Например тут.
Если телефон недействительный - обратитесь в MOTOUA за новым контактом.

Сообщение отредактировал ОлегТ: 04 Сентябрь 2011 - 10:20

[ksb]

ОлегТ (04 Сентябрь 2011 - 10:19) писал:

Все эти инструменты ранее можно было приобрести у уважаемого Сергея Борисовича ksb
1.JPG 2.JPG

Например тут.
Если телефон недействительный - обратитесь в MOTOUA за новым контактом.

Под заказ в течении 5-6 дней это можно сделать и сейчас, обращайтесь.