Можно я свои 65 копееек? О том, что надо моту для мототуризма, а водитель неопытный. Типа кратко.
1. Неломаемость. В пути ты должен проверять только уровень масла, давление в камерах, остаточную высоту протектора и т.п. мелочь. Это очень важно для новичка.
2. И несмотря на это - основные виды моторемонта должны производится несложно - без разборки всего мотоцикла.
3. Мотоцикл не должен быть легким. Боковой ветер в полях Украины может принести много беды легкому мотоциклу с большой парусностью.
4. Достаточно высокое ветровое стекло для даного пилота. Поток встречного воздуха должен проходить над шлемом пилота, иначе постоянный гул сильно ускоряет наступление усталости. Прежде всего моральной. Постоянный шум вреден человеку.
5. Кубатура не меньше 400. Это минимум. Лучше 600, 800 и т.д. Чтоб было больше 40 л.с. Со мной могут не согласится владельцы 250, но это мое мнение.
6. Чем больше радиус колес, тем лучше. Чем приспособленнее подвеска для наших дорог - тем лучше.
7. Расстояние, проходимое от заправки до заправки больше 300 км.
8. Возможность взять большое количество багажа.
9. Полный порядок с законом.
10. Удобство полной посадки пилота. Жопе комфортно - ногам комфортно, спине супер. (Если есть пассажир - удобство пассажира тоже. Ноющий пассажир - плохо по фен шую. Ему в любом случае нужна надежная опора для спины.)
11. Хороший свет головных фар.
12. Максималка мота - нифига не показатель. Важен комфортный крейсер. Та скорость - при которой пилот ведет мотоцикл спокойно и без напряга, а не "работает" пилотом с усилием, нервами и до холодного пота на обгонах. Так вот - крейсер должен быть не меньше 120. А лучше 150.
13. Неприметность мотоцикла - меньше будет стремных ситуаций с агрессивными аборигенами.
14. Возможность спокойно (или с небольшими проблемами) сьехать на мокрый грунт.
15. Ветрозащита рук пилота.
16. Наличие и боковой, и центральной подножки. Ой как неудобно бывает с груженым мотом моститься на боковую подножку на дороге под уклоном.
17. Надежное охлаждение двигателя.
18. Возможность поднять мотоцикл в случае падения.
19. Чтоб ноги удобно достававли до земли. Чем ниже высота по седлу - тем меньше раз пилот положит мотоцикл на бок при неожиданном торможении на спусках и при медленных поворотах.
20. А самое главное в мотоцикле - голова пилота. Чем продвинутее модель - тем лучше. Не стесняйтесь апгрейдить её ПО до самых продвинутых версий.
Мож забыл чего? А?
И еще. Эти пункты встречаются в наличии все вместе нечасто, а если и встречаются, то стоят многовато. Но в жизни есть место компромисам.
Сообщение отредактировал Паша Т: 05 Март 2010 - 16:45