[3BIP]

Всё началось с болтанки на «кривой» дороге. Пару лет назад заменил сайлентблоки на «ушах» двигателя. Помогло, но не надолго. Доходило до того, что на колдэбоберном асфальте приходилось прям таки «удерживать» руль приличным усилием рук, чтобы направление движения скутера оставалось прямолинейным. То, что раньше называлось «движением по рельсам» исчезло напрочь…при полной капиталке двигателя решил проверить подрамник, он же мотоподвес или… ну не знаю, как он точно называется, но он присутствует практически на любом скутере. Непосредственно к нему крепится двигатель, а он через свои сайлентблоки и демпферы гасит все колебания на раму… или рождает их…
В общем подвес снят, внешний осмотр показал, что резина сайлентблоков деформирована прилично. Ещё бы – один амортизатор, практически через день езда по «нашим» дорогам в трио, т.е. скутер и два наездника… дошло до того, что 140-вая резинка основательно затёрла подкрылок и даже амортизатор. Ну да ладно. Поиск оригинальных сайлентблоков и доноров завершился неудачей. Приятно иметь в своих друзьях сведующих и опытных в кастомайзинге людей. Помозговали в два «мозга» с Кулибиным (Виктор Сухой), замеряли «голый» подвес и оказалось, что он как никогда просится на то, чтобы в него внедрили 203 обычный шариковый подшипник, вернее два. Закрытые пластиком, не металлом. Прикинули некий орган к носу, составили эскиз, произвели замеры. Около часа работы Кулибина на токарном станке...результат – 5 точёнок.
Собрано всё за 10 минут. Результат по ожиданиям должен быть превосходным. Рельсы должны «восстановиться». При перекладе на виражах скут подламываться тоже не будет.
Во всяком случае такие ожидания. Практические, полевые испытания будут происходить через пару недель. Ввиду своего прощёлка и ожидания ремкомплекта на помпу. Фото готового изделия в сборе выкладываю. Эскиз в Кореле Х3 в масштабе 1:1 забыт на работе, выложу через пару дней. Размеры указывать не буду. Потому как в каждом конкретном случае их нужно вымерять и рассчитывать особысто! В моём случае при сборе пришлось только подправить распорную втулку на 0.5 мм.
З.Ы. Извините за качество фото - мобила.

Прикрепленные файлы

•  ____000.jpg (27,78К)
  Количество загрузок:: 4763
•  ____002.jpg (30,85К)
  Количество загрузок:: 4753
•  ____003.jpg (32,81К)
  Количество загрузок:: 4485
•  ____004.jpg (23,22К)
  Количество загрузок:: 4321

Сообщение отредактировал 3BIP: 30 Март 2007 - 23:02

[Vzhyk]

І де ж ескіз твій?

[3BIP]

эскиз:

 podves_1.jpg (35,14К)
Количество загрузок:: 3708


оригинальные размеры:

 eskiz_podves.zip (25,31К)
Количество загрузок:: 549

Сообщение отредактировал ИГОРЬ: 02 Апрель 2007 - 22:54

[malaguti]

даже не знаю .... Теоретически сайлент-блоки созданы чтоб гасить колебания и вибрации, а как с этим будет справляцца шарикоподшипник? Думаю что никак

[Михалыч]

Согласен. Сайлент-блок (silent - тихо, шепотом). Его основная задача - брать на себя вибрации и гасить их. Основной рабочий ход - не вдоль посадочного места, а поперек. То есть подшипник, работая на качение вряд ли будет гасить хоть что-то.

[3BIP]

 malaguti (3.4.2007, 10:12) писал:

даже не знаю .... Теоретически сайлент-блоки созданы чтоб гасить колебания и вибрации, а как с этим будет справляцца шарикоподшипник? Думаю что никак

Смысл не в гашении вибраций. Смысл в "постановке скутера на рельсы". На многих гоночных скутерах меняют сайлентблоки на втулки. Мы решили поставить подшипники. Как будет себя вести - опишу после ходовых испытаний.

[3BIP]

 Михалыч (3.4.2007, 10:39) писал:

Согласен. Сайлент-блок (silent - тихо, шепотом). Его основная задача - брать на себя вибрации и гасить их. Основной рабочий ход - не вдоль посадочного места, а поперек. То есть подшипник, работая на качение вряд ли будет гасить хоть что-то.

Работая на качение он будет гасить колебания на демпфер, который мы не изымали. При этом он не даст "болтаться" скутеру в поворотах и по дороге.

[ksb]

 3BIP (3.4.2007, 12:33) писал:

Работая на качение он будет гасить колебания на демпфер, который мы не изымали. При этом он не даст "болтаться" скутеру в поворотах и по дороге.

Да!, Уели наконец-то не только японских, но и итальянских инженеров!
Памятуя, однако, что практика - критерий истины, подождем конечных результатов

[3BIP]

 ksb (3.4.2007, 14:20) писал:

Да!, Уели наконец-то не только японских, но и итальянских инженеров!
Памятуя, однако, что практика - критерий истины, подождем конечных результатов

Ну про перевод на втулки итальянской подвески я читал в сети уже довольно давно. Решили повторить, но несколько в другом качестве. Тем более, что на довольно большом числе моделей Ямах двигателя висят на раме на подшипниках.
З.Ы. Самому интересно, как будет вести себя и чем это кончится! :D

Сообщение отредактировал 3BIP: 03 Апрель 2007 - 16:19

[3BIP]

И никто не вспомнил, что при схеме с одним амортизатором, вся эта "трахомудия", подрамник то-есть, работает ещё и на скручивание поперёк оси скутера. Из-за чего и выходят из строя сайлентблоки.

[Toporkoff]

 3BIP (4.4.2007, 20:38) писал:

И никто не вспомнил, что при схеме с одним амортизатором, вся эта "трахомудия", подрамник то-есть, работает ещё и на скручивание поперёк оси скутера. Из-за чего и выходят из строя сайлентблоки.

Но ставить подшипники или втулки правильно лиш для гонок ... в повседневной эксплуатации почки далеко не в восторге.

[3BIP]

 Toporkoff (8.4.2007, 13:27) писал:

Но ставить подшипники или втулки правильно лиш для гонок ... в повседневной эксплуатации почки далеко не в восторге.

Ну...по правде говоря я об этом уже подумывал.... ну ниччё, во вторник приходит помпа, сборку двигателя продолжу и значит испытания не за горами.

[SHADOW]

Как там процесс испытаний?

[3BIP]

 SHADOW (29.4.2007, 23:36) писал:

Как там процесс испытаний?

Ход ещё не дошел. Поменял работу - свободного времени мало. Но сегодня уже поставил поршневую на картер. Подрамник уже давно висит на раме. Думаю к концу этой недели выеду. Если ни чего не помешает, естественно.

[3BIP]

Пока что испытания закончились плачевно... сегодня сделал пробный выезд. Болтанки нет, но вибрация... причём не на почках, а на ступнях ног. Вибратор отдыхает. Но, был перестроен вариатор и сейчас обороты практически постоянно на максимуме, может от этого такая бяка. На ХХ вибрации нет. Работает чуть жестко, но без вибрации.
Но кажется что тю-тю. Надо искать другое решение.

[Mazai]

 3BIP (30.3.2007, 23:15) писал:

Поиск оригинальных сайлентблоков и доноров завершился неудачей...

Могу подсказать человека который возит оригинальные запчасти на любую европейскую мото и автотехнику. Выбираешь по каталогу нужный деталь, говоришь номер и ждешь цену. Я сам за оригиналами к нему не обращался, но он обещал что привезет если понадобится.

Каталог для NRG здесь - http://scooter-manuals.spb.ru/Manuals/Piag...st_Nrg%2050.rar
Сайлентблоки судя по нему стоят по 7 евро за штуку.

Если заинтересуешся пиши в ПМ - дам координаты.

[3BIP]

Сегодня поставил старые сайлентблоки, но окованные втулками толщиной 1.2 мм. Вибрации ушли, скутер в управляемости тоже не потерял, не подламывает.

[3BIP]

 3BIP (20.5.2007, 0:37) писал:

Сегодня поставил старые сайлентблоки, но окованные втулками толщиной 1.2 мм. Вибрации ушли, скутер в управляемости тоже не потерял, не подламывает.

Более продолжительный тест показал, что новое решение было правильным

[тут был]

Но сама идея-суппер.Зимой попробую твою идею доработать.

[Chrome]

Я себе заменил сайленты на жёсткие пулеоритановые "ака самопал" - проблема проходимости поворотов ушла...вот уже 800 км откатал, а сайленты даже не говорят их проверить...тьфу,тьфу,тьфу

[Storm50]

1

Сообщение отредактировал Storm50: 28 Сентябрь 2011 - 10:44

[3BIP]

 Storm50 (28 Сентябрь 2011 - 10:42) писал:

1

Совсем один?