Отправлено 01 Январь 2008 - 22:49
Как вам такая методика обкатки двухтактных двигателей с чугунными поршневыми?
За основу были взяты две методики и сведены в одну. Получилось следующее:
______________________________________________________________________
Итак, представляю вашему вниманию следующий алгоритм грамотной обкатки:
1). Покупаем масло СИНТЕТИКУ 2Т (хорошую, например, Motul 710 2T или Motul Scooter Power 2T) 1 литр.
2). Сливаем масло из маслобака, наливаем туда 750 грамм масла синтетики.
3). Покупаем бензин A95 Eвро. Отливаем 10 литров и добавляем туда 150 грамм масла синтетики. Тщательно взбалтываем, чтобы растворилось.
4). Сливаем заводской бензин из бензобака и наливаем туда 2л нашей смеси бензина с маслом.
5). Заводим, 10 минут греем на холостых, глушим, ждем 15 минут, заводим на 20 минут, стынем, заводим на 30 минут, стынем. Заводим, выставляем обороты холостого хода такими, чтобы заднее колесо скутера понемногу вращалось и так оставляем пока не выработаем остатки залитых 2 литров бензина с маслом.
ВНИМАНИЕ! На этапах 6-9 следует избегать затяжных подъемов и езды вдвоем.
6). Потом после остывания заводим, выставляем нормальные обороты холостого хода и прогреваем 10 минут. Затем ручку газа крутим так, чтоб колесо начало чуть-чуть вращаться. Запоминаем это положение ручки, садимся на мопед, и устанавливаем ручку газа в это положение... помогаем ногами разогнаться и, удерживая ручку газа в таком положении, едем с такой скоростью минут 5-10.
7). Потом совсем чуток добавляем газу, только чтоб ехал на 5-10 км/ч быстрее, едем 10 минут, добавляем очень плавно газу, чтоб разогнаться до 30 км/ч (если еще такой скорости не достигли) едем таким образом 20-30 км.
8). Добавляем еще немножко газу, чтоб скорость была 40 км/ч, едем 200 км с этой скоростью и ни при каких обстоятельствах (подъемы или спуски) не даем газу больше чем давали.
Когда смесь бензина и масла кончится - делаем новую, на 10 литров бензина 100 грамм оставшейся синтетики.
9). На протяжении еще 50 км очень плавно и медленно разгоняем до 50, едем эти 50 и не даем больше газу, чем необходимо для удержания этой скорости на прямой, разгоняемся плавно, медленно вращая ручку газа до момента, когда мопед начинает ехать, и в таком положении удерживаем газ, пока не перестанет набирать, перестал набирать – добавляем плавненько еще чуток, и так до тех пор пока не будет набрано 50 км/ч. Так ездим еще 200 км. После этого можно будет при старте сразу давать столько газу, сколько необходимо для удержания скорости 50 км/ч.
10). После завершения предыдущего этапа следует проверить состояние свечи (очистить ее от масленого нагара или заменить на новую).
11). После суммарного пробега после начала обкатки в 600 км можно в течение следующих 200км кратковременно до разгона 50 км/ч давать полный газ, для определения динамики разгона с 0 до 50 км/ч, а так же после достижения этих 50 км/ч надо плавно сбросить газ, подержать немножко эту скорость, а потом медленно сбросить газ, остановиться, дать немножко поработать на холостых, заглушить, подождать пока остынет.
12). В начале последних 200 км обкатки можно разок завести, прогреть, дать газу до упора и достичь максималки. Как только максималка будет достигнута - плавно сбросить газ, плавно остановиться, дать поработать на холостых, заглушить. Дать остыть, завести, прогреть и ездить уже дальше спокойно, как на обкатанной поршневой, (не домешивать масло в бензин) но избегая длительных нагрузок. Необходимо провести 6-8 таких циклов постепенно увеличивая время работы двигателя на полном газу на 1-2 минуты по сравнению с предыдущим.
13). Когда синтетика в маслобаке подойдет к концу - переходим на полусинтетику (например, Motul 510 2T, Motul Scooter Expert 2T и т.д.) и бензин A95 без Евро. Бензин – из-за цены, а масло – из-за того, что на современной полусинтетике меньше износ обкатанного мотора 50сс в стандартных режимах.
По поводу оптимального моторного масла: неправы те, кто считает, что чем масло дороже и "синтетичнее" - тем оно лучше. Дело в том, что синтетика хороша своей высокой рабочей температурой и способностью создавать маслянные пленки при больших удельных нагрузках. Однако за все надо платить - и синтетика оказывается далеко не лучшим маслом с точки зрения минимизации износа поверхностей (ее пленка тоньше и не реализует в должной мере эффект "переноса частиц" износа). Поэтому области оптимального применения синтетического и полусинтетического масла оказываются разными:
1. В процессе обкатки современных моторов надо применять синтетику. Это ускоряет обкатку и гарантирует детали от задиров и заклинивания из-за высоких давлений в зоне контакта непритертых друг к другу поверхностей.
2. Для спортивных моторов (характерных высокой нагрузкой, оборотами 10000 об/мин и выше, вероятным перегревом) также оптимальна синтетика. В таких жестоких условиях просто нет другой альтернативы.
3. Для обкатанных моторов, в том числе моторов класса 50сс с максимальными оборотами менее 8000 об/мин современное полусинтетическое масло высокого класса обеспечивает минимальный износ и максимальный срок службы деталей.
4. Надо отметить, что существуют и минеральные моторные масла с очень высокими параметрами, не уступающими полусинтетике. Как правило, это сложно-присадочные масла (с молибденом и т.д.), и их цена аналогична средней полусинтетике. Такие масла могут обеспечить еще более высокий срок службы обкатанных двигателей при условии аккуратной эксплуатации - прежде всего при предупреждении перегрузок и перегрева. Однако для высокофорсированных двухтактных моторов (класса 50cc с мощностью более 6.5 л.с.) они малопригодны из-за слишком больших контактных нагрузок в шатунных подшипниках.
Помощь
Тема закрыта
Отправлено 26 Ноябрь 2006 - 16:48
, так что считай два чела едут на скуте. Когда его забирал, ехал домой с мастерской 10 километров со скорость 20 км\ч. Скутер простоял на холостом ходе и схавал около 3 литров бенза. Я так понял, что немного притерся поршень. Скажите как мне дальше его обкатывать, чтобы не было проблем. Просто очень много мнений у каждого и теперь незнаю кого слушать. 
