Был недавно на стоянке, забирали машину, и увидел не то скуто-моцик, не то мото-скут, при внешнем осмотре прочитал CPI GTR. И очень он меня заинтересовал, да и первая это была CPI техника что я видел вживую. Ессно, я не удержался и начал все щупать трогать, сатреть - ну как положено хазяина кстати так и не увидел
Так вот, по внешнему виду 5+. дизайн... ну это можно у них посмотреть:
подгонка, сборка - на уровне. ни щелей, ни неравномерных зазоров - ничего такого не нашел
места на нем - полноценно два, как удобно сидеть не пробовал не мое ж
колеса 17'' , широкопрофильная резина - то что надо для наших дорог
двигло в раме под седлом - внутрь не лазил
почитал в инете и узнал что модель по сути стара, 2003 года
спрашивал про него у механиков знакомых, дык хотя особо не плевались, но и не советовали брать из-за "сырости" и тд\
а хотелось бы узнать у форумчян, может есть кто гордый собственник такой техники, поделись инфой и опытом!!!
Тем более пропер меня его вид и заявленные характеристики, + цена за 150 кубов на полкуска дешевле полтоса аерокса при большей симпатишности (для мня)
сам хочу найти хазяина того экземпляра и перетереть с ним как что и почем)
все что узнаю выложу здеся
Сообщение отредактировал Nquit: 13 Май 2006 - 22:28
Был недавно на стоянке, забирали машину, и увидел не то скуто-моцик, не то мото-скут, при внешнем осмотре прочитал CPI GTR. И очень он меня заинтересовал, да и первая это была CPI техника что я видел вживую. Ессно, я не удержался и начал все щупать трогать, сатреть - ну как положено хазяина кстати так и не увидел
Так вот, по внешнему виду 5+. дизайн... ну это можно у них посмотреть:
подгонка, сборка - на уровне. ни щелей, ни неравномерных зазоров - ничего такого не нашел
места на нем - полноценно два, как удобно сидеть не пробовал не мое ж
колеса 17'' , широкопрофильная резина - то что надо для наших дорог
двигло в раме под седлом - внутрь не лазил
почитал в инете и узнал что модель по сути стара, 2003 года
спрашивал про него у механиков знакомых, дык хотя особо не плевались, но и не советовали брать из-за "сырости" и тд\
а хотелось бы узнать у форумчян, может есть кто гордый собственник такой техники, поделись инфой и опытом!!!
Тем более пропер меня его вид и заявленные характеристики, + цена за 150 кубов на полкуска дешевле полтоса аерокса при большей симпатишности (для мня)
сам хочу найти хазяина того экземпляра и перетереть с ним как что и почем)
все что узнаю выложу здеся
Вам было отправлено письмо через форум по адресу
Отправитель: Nquit
пришли на мыло плиз инфу про CPI ? а т je; больно он мне понравился да немогу мнения про него найти... лады? Я про CPI XTR
спрашую...
///////////////////////////////////////////
это как понимать? приколы илитак повыделывацца?
ответ мой прост - нравицца - покупай, я знаю что ни какие отговорки от затеи потратить деньги не помогут
лично я увидел - понравилось - купил - помучался - поменял на японца!
поэтому бери и ни о чем не думай! просто поласковее с ним обращайся, ласковее чем с женщиной
Компания «Логос-Киев» Адрес: ул. Еленовская, 23 Телефон: (044) 251-26-22
(044) 425-80-95 E-mail: moped@karting.kiev.ua URL:
Был недавно на стоянке, забирали машину, и увидел не то скуто-моцик, не то мото-скут, при внешнем осмотре прочитал CPI GTR. И очень он меня заинтересовал, да и первая это была CPI техника что я видел вживую. Ессно, я не удержался и
Тем более пропер меня его вид и заявленные характеристики, + цена за 150 кубов на полкуска дешевле полтоса аерокса при большей симпатишности (для мня)
сам хочу найти хазяина того экземпляра и перетереть с ним как что и почем)
все что узнаю выложу здеся
о сколько нам открытий чудных
готовят просвещенья дух
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений, парадоксов друг,
и случай, бог изобретатель...
А.С. Пушкин
Пролог. Один раз - случай, два - совпадение, три - закономерность!
... ты помнишь, как всё начиналось...
Шел четвертый месяц после начала езды на скутах... Отмечу то, что сезон начался довольно рано, 1-го февраля, и февраль был на редкость теплым, холодно было только по ночам, что понятное дело не могло не радовать и не сподвигать на подвиги… Уже объезжен и продан Honda Lead 50SS, практически та же участь ожидала и Suzuki Sepia ZZ, уже чесались руки и горели глаза при мысли о "европейце"…, и тут подвернулась Yamaha Aerox, немного тюнинговая, но в целом в оч удовлетворительном состоянии. Хозяин хотел ни много ни мало 1600 уев, но, когда он уже согласился на 1400 и договорились, что через час приношу деньги и забираю, салон "Омега", где она стояла, договорился продать ее за 1600 и я как не имеющий аналогичной суммы в кармане и в принципе и не желающий увеличивать ставки, остался в удрученном пролете… Но как же ж так, деньги жгут руки, солнце печет голову, весна, которая пришла ну очень рано, просто разрывала на куски...
Часть первая - случай, вот он, славный...
Автосалон SIA'2002, проходивший 21-26 мая 2002 года, был юбилейным - автомобильная выставка в Киеве проходила уже в десятый раз. Всемирной ассоциацией автомобилестроителей SIA был включен в календарь международных выставок. Причем если традиционные автошоу в Турине и Буэнос-Айресе из-за упадка мирового автопрома в этом году не состоялись, то киевское продемонстрировало значительный прогресс. Шесть дней событий, экспозиции шести сотен (!) участников из двадцати стран мира разместились в семи павильонах и на открытых площадках самого большого выставочного комплекса нашей страны - "Экспоцентра Украины". Легковым автомобилям было отведено три павильона "Экспоцентра", грузовики и автобусы традиционно расположились на открытых площадках, остальная выставочная площадь была занята производителями и продавцами запчастей, комплектующих, автохимии, аксессуаров и т.п. На территории "Экспоцентра" без перерыва устраивались презентации новых моделей, пресс-конференции, соревнования, тест-драйвы и показательные выступления для посетителей. На стендах участников практически не прекращались выступления артистов, разнообразные конкурсы с розыгрышами ценных призов и презентации выставленной продукции. Украшением стендов стали очаровательные стендистки, на которых подчас обращали большее внимание, чем на экспонаты. А одному из посетителей, купивших входной билет на выставку, просто сказочно повезло - он выиграл автомобиль Hyundai Accent. И я там был, по наводке или убедительному настоянию друга-автомобилиста, и пепси пил, а кое-кто и пиво пил… Наше (бригада скутеристов) внимание привлек стенд Логос-Спорт. Там основное место занимали водные скутера (гидроциклы) Bombardier, похожие на квадроциклы, сами квадроциклы, и наземный скутер C.P.I. Hussar черно-серебристого цвета. Но мы и тут пришли на 10-ть минут позднее, чем было нужно для того, чтобы стать счастливым обладателем этого Китайского чуда техники, он уехал через полчаса на заправку и дальше в неизвестном направлении и увез на себе хозяина и его симпатичную спутницу. Hussar внешне был очень похож на Aerox, отличало их только название, страна производитель и цена нового аппарата с гарантией. Понятное дело, что очень хотелось взять быка за рога и в стойло, но Hussara уже не было, а был другой СиПиАй - C.P.I. Mars50(popcorn) и на другом конце города и вечером. Стрелку забили и порулили...
Часть вторая - совпадение.
Вечер трудного дня...
Семь вечера, ночной клуб "Мираж", четыре скутериста: Андрей(Дух), Андрей(Зеля), Вадим и диджи между входом в клуб и проезжей частью улицы Артема, собственно на тротуаре и в ожидании чуда… и вот он - менеджер компании Логос-Спорт официального дистрибьютера компании Бомбардье и СиПиАй заодно, который приехал на здоровом и квадратном американском грузовом легковике (пикап по-русски) фирмы то ли Chevrolet, то ли GMC, но скорее всего DODGE, в кузове которого помещается до 4-х скутеров. Небольшая задержка, около часа, связанная с ключами от места расположения скута, но преграда успешно преодолена и мы заходим в холл клуба. Там под стеночкой стоит Honda Magna, но 50-ти кубовая и сделана в Китае и стоит 1600 уев. На пару минут мозг напрягся колебаниями, но отсутствие места для пассажира решает все вопросы в пользу Marsa. В глубине клуба послышался скрип похожий на скрип тормозных колодок Malossi по диску. И выехал, не без помощи менеджера, желтый красавец из Китая, но очень похож на европейца и даже не верилось, что под приличной личиной настоящей табуретки может скрываться жидкий стул. Вывезли на свет божий, народ не без интереса рассматривает и в глубине души даже завидует… Мимо как раз проезжал Вова GVM и конечно же остановился чтобы осведомиться и после того как узнал о том, что это китаец, сказал быстро и коротко: китайцы делать технику не умеют, отдавай аппарат, забирай деньги, покупай подержанного европейца. Но увидев, что в глазах горит абсолютно противоположное желание, не стал настаивать и поехал дальше по своим делам, а мы, заранее вооруженные канистрой с бензином, начали заливать его в стального коня, понятное дело, что руки дрожали и вокруг образовалась лужа (возле ночного клуба), которую в последствии по просьбе охраны мы удаляли потоками вода из ведра, но это только добавило интереса к приобретению...
Часть третья - закономерность.
Или как говорится: "лиха беда - начало"!
Что привлекло обычного обывателя в аппарате:
- достойный внешний вид и модный дизайн, яркий окрас;
- большие колеса 12 дюймов;
- звуковая сигнализация поворотов вместе со световой индикацией;
- аккумулятор располагается, под ногами сидящего, в специальной нише в полу;
- кресло на два человека;
- модный каталитический глушитель;
- наличие внутреннего багажника под креслом и внешнего за креслом;
- две подножки: центральная и боковая;
- передние дисковые тормоза;
- бензобак на 5,2 литра при первоначальном расходе 2,1л/100км;
- относительная доступность элементов настройки двигателя;
- сходство двигателя с двигателем Yamaha;
- регулируемый задний амортизатор;
- крючок для шлема на пластике под рулем;
- мощный звуковой сигнал;
- верхняя граница спидометра 80км/час;
- и, понятное дело, гарантийное техобслуживание на год.
На утро следующего дня, по ранней договоренности, все те же начали обкатку двигателя путем езды на скорости до 30 км/час до 1000 км пробега, на час езды 15-20 минут отдыха для остывания двигателя. За первый день обкатки на одометре намотали 270 км пробега. Обкатывали по очереди, потому как и покататься хочется и долго не выдерживаешь на такой скорости, так и норовишь газануть… две ночи на холостом ходу во дворе дома, где живет Андрей(Зеля), приравняли к 300-ам км пробега, максималку обкатки подняли до 50 км/час, но старались не злоупотреблять ускорениями.
Параллельно, в качестве теоретической подготовки, изучаем сайт производителя (www.cpi-motor.com.tw), дабы узнать, что за двигатель, от какой Yamaha слизан, где еще производится и как называется. Был обнаружен брат-близнец Garelli Astro и через его характеристики по каталогам Malossi и Gots нашли сходство с Yamaha Neo's, BW's и JOG, на тот случай, если искать тюнинг. Так же была обнаружена уже просто интересная похожесть внешнего вида второй разновидности Marsa(popcorna) на Yamaha BW's. Вопрос о первоисточнике отпал сам собой, ввиду неопровержимости фактов и доказательств. Оставалось надеяться на то, что китайцы все-таки научились плавить металл и собирать нормальные аппараты…
Рубеж 1000 км встретили через две недели без особых проблем - всего один заезд на гарантийное обслуживание. Что, собственно, послужило для столь радикальной меры:
- практически потерялся задний тормоз, слетела пружина на одной из колодок внутри барабана;
- громкий сигнал стал сипеть;
- появился нехороший шум под крышкой вариатора, как выяснилось только после второго ТО - это подшипник заднего вариатора до красноты заржавел;
- появились сбои при работе двигателя на холостом ходе, но эту проблему решили сами путем отмывания свечи от нагара, который появился вследствие добавления масла в бензин при обкатке.
ТО провели быстро - за неделю. Сигнал появился, но не на долго, в прочем, как и задний тормоз, но шум вариатора практически не уменьшился, сказали, что так и надо. Зато бесплатно… А дальше беззаботная езда по городу аж до 1500 км (еще неделя). Максималка, которую развивал новый скут, была 62-64 км в час, что есть равно максималке убитого японца, что понятное дело не радовало, но залезть в двигатель нельзя - гарантийка… И тут в один из пригожих летних вечеров, проезжая мимо Южного ЖД вокзала, по относительно недавно выложенному ровному асфальту, вдруг из-под колес появился не слабый хриплый рев 2-х-тактного мотора, не прикрытого ни чем. Все просто - отвалилась выхлопная труба. Первый осмотр: один винт крепления трубы к выхлопному отверстию картера исчез, второй на своем месте, но трубу, ввиду ее тяжести и неправильного крепления к станине, удержать не может. Поэтому медленно, дабы не собирать пыль, под взгляды взъерошенных звуком прохожих, отгоняю скутер в гараж. Я день в нирване, скут - в гараже. Договариваюсь с другом отвезти технику на гарантийку и при погрузке на машину обнаруживаю, что труба не просто отошла от места крепления, а она еще и отвалилась вместе с верхним креплением трубы к станине двигателя, что не могло не порадовать, материал таки сверхмягкий, как для двигателя. К этому добавилось то, что оставшийся винт крепления трубы к выхлопному отверстию картера несколько растянулся, а второй потерянный винт просто выкрутился, а не срезался, как казалось поначалу. Отвожу скутер, докладываю неисправности, механики качают головой и говорят, что это не гарантийный ремонт, труба была подвержена механическому воздействию типа удар или пассажир просто встал на нее и поэтому она отломалась. Место удара идентифицировать не удалось и скутер оставили на ремонт или до окончательного выяснения причин поломки. Но трубу приваривать отказались наотрез. Звоню в общество защиты потребителей, консультируюсь, пишу письмо, отправляю по почте, возвращается, сканирую отправляю по электронке, получаю ответ с наездами. Через неделю звонит менеджер и он же главный специалист по ремонту и рассказывает, что, либо я забираю скутер, либо должен платить за стоянку на территории ремонтных боксов. Встретились, поговорили, отдадим должное, что ездить по ушам они научились, согласился заварить трубу сам, ввиду того, что запчастей ждать не менее 2-х месяцев, но сварщик, как хороший специалист, был порекомендован ими, также снова прицепили пружину колодки заднего тормоза и смазали подшипник. Сварщик, рекомендованный вышеуказанными господами, напрочь отказался от работы и сказал, что ничем подобным он не занимался и не собирается… На благо Андрей(Дух) имел выход на хороших газосварщиков и через неделю скутер снова ездил весело и тихо жужжа. Из всего вышеуказанного последовало то, что скутер теперь не на гарантии и практически потерял половину своей стоимости и одно из преимуществ, при покупке его, уже отпало. Встал вопрос тюнинга, тем более что скутерклуб стал потихоньку возобновлять традицию скутергонок на Чайке. Внимательно изучая статьи в инете и слушая советы бывалых скутеристов решился залезть под крышку вариатора. При выкручивании винтов крепления крышки на винтах были видны элементы резьбы материала мест крепления крышки, что навело на мысль о ограниченном количестве раз снимания крышки и замене винтов винтами большего диаметра резьбы, и еще раз подтвердило чрезмерную мягкость металла двигателя. Подшипник заднего вариатора, который был немного красноват от ржавчины, смазали с помощью ХАДО. Осмотр переднего вариатора принес ожидаемые результаты в плане их дальнейшего использования для тюнинга. Было выяснено, что передний вариатор, без особого стеснения, взят от Yamaha JOG, о чем свидетельствовали как раз эти три буквы "JOG", а также то, что ремень вариатора не выходит на максимальный радиус, и 6 мм по радиусу до края остались девственно не тронутыми ремнем. На втулке переднего вариатора тоже есть место, где не ступала нога вариатора и решено удалить (сточить) втулку на это расстояние. Сделано, собрано, первый тест на центральной подножке, газ без нагрузки. Обороты максималки заметно возросли. Теперь дорожные испытания. Весело завожу, ручку газа на себя, не понятная вибрация, напоминающая работу 4-х-тактного двигателя, но блин, не едет совсем…, отталкиваюсь ногами до 10 км в час, чуть схватило и очень-очень медленно начинает набирать скорость, после 30 км в час ускорения и поведение аппарата пришло в норму. Еду дальше на проспект Победы, чтобы определить максималку, на светофоре история с ногами повторяется и добавились еще сигналы нервных автолюбителей, но у нас тест и нам не до них, тачка не едет до 30 км/час, но вот он автодром - пр-т Победы, разгоняюсь, разгоняюсь, долго-долго по дорожке, возле Политеха стрелка спидометра выползла за границу отметки 80 км приблизительно 85 км в час и больше не растет, но прогресс на лицо. Теперь теория должна вернуть разгон с нуля до 30 км в час. Да это было тупо - заподлицо стачивать втулку. Добили миллиметр втулки шайбами нужного диаметра и о чудо скутер просто ожил, но максималка упала до 80 км в час. Теперь, для гонок и езде вне города по трассам (был случай, когда надо было обогнать фуру по встречке и только чудом все обошлось хорошо), очень важна динамика разгона, а ее как видно в данной конфигурации не получить. Что можно менять: ролики(грузики) переднего вариатора, пружины заднего вариатора, редуктор, карбюратор, карбоновые лепестки, выхлопная труба (но ее очень уж не хотелось трогать) и полная замена двигателя на нормальный от Yamaha. Самое простое и поддающееся быстрой проверке - это ролики. Более легкие ролики обеспечивают более высокие обороты, и наоборот - более тяжелые ролики заставляют двигатель работать на более низких оборотах. Под руками оказалось три набора роликов и тяжелые и легкие и стандартные. Ставил и три ролика через один, и через один легкий и тяжелы, и тяжелые и легкие отдельно, причем каждый раз плакал над болтами и крышкой вариатора собирая куски резьбы от отверстий крепления. Но поскольку помимо роликов на настройку вариатора оказывают влияние и другие факторы: и изменение жесткости пружины ведомого шкива (пружину пожестче - и обороты выросли, значит, потребуется использовать более тяжелые ролики) и сцепление(настройка вариатора на высокие обороты не будет давать должного результата, если сцепление срабатывает слишком рано). Для максимально эффективной работы вариатора, необходимо добиться чтобы:
- обороты двигателя при изменении передаточного отношения (при разгоне) были постоянными - не должно быть ни провалов, ни выбегов оборотов;
- эти обороты соответствовали (почти соответствовали) оборотам максимальной мощности используемого мотора.
Поэтому решено было поставить ролики чуть полегче стандартных и тюнинг аппарата был закончен, ввиду того, просто не имело смысла ни ставить прямоточную трубу, ни новый редуктор, ни новое сцепление, и одним из простых и экономически выгодных путей решения проблем было: поставить новый двигатель от Yamaha BW's, получался легкий скутерный чоппер, что обошлось бы на то время аж 250 уев. Но ввиду того, что металл все слабее и поршневая садится все больше и больше (расход бензина теперь 2,7 л на 100 км против 2,1 л в начале эксплуатации) и максималка уже 75 км в час и зеркала повыпадали из своих креплений и рама при нагрузке чуть более 100 кг уже заметно играла и пластик за три месяца заметно потускнел и центральная подножка поломалась пополам (при этом скутер 85кг просто стал мне на ногу) к концу августа возникла идея продать скутер. Первоначально губа раскаталась на 1000 уев, но через две недели она значительно сократилась до 600-700 уев и это при том что за три месяца на одометре было 7000 км и один месяц из трех был ремонт, но ни на базаре (кстати на базаре я увидел СиПиАй европейского производства и качество изделия, даже по внешнему виду элементов, по сравнению с китайским - небо и земля, но и цена нового 1400 фунтов или около 2500 уев) ни по объявлениям (начали звонить только через год) ни кто не хотел его покупать - заканчивался сезон… К счастью, только Сергей (Мазут) подкинул идею об обмене СиПиАйа на Honda Dio ZX и я, предварительно предупредив его о китайском чуде природы, без колебаний согласился. Скажу только то, что Сергей уже через две недели его продал тоже какому-то очень настойчивому покупателю. Так закончилась моя эпопея в освоении китайского качества и украинской гарантии.
Эпилог.
И что же сказать в заключение? А скорее всего то, что понравилось и не понравилось в нем.
Понравилось:
- дизайн, раскраска, модность (видно издалека);
- пригодные для наших дорог 12-ти дюймовые колеса (относительно большие);
- большое и удобное кресло (вмещает до 3-х человек; я даже маму свою катал после ее 30-ти летнего перерыва в катаниях на двухколесной технике);
- относительно внедорожная резина покрышек (свободная и комфортная езда по пересеченной местности);
- сходство элементов двигателя и их расположения с двигателем и скутерами Yamaha (возможность тюнинга, по необходимости);
- хорошая управляемость, не смотря на габариты (поведение похоже на Suzuki Sepia ZZ - чисто мое субъективное мнение);
- великолепный дальний свет и модные подфарники (при дальнем свете видны знаки на расстоянии километра);
- каталитическая выхлопная труба (борьба за экологию);
- хороший обзор по зеркалам заднего вида (до тех пор, пока не отпали);
- хороший передний дисковый тормоз (ни каких нареканий);
- два багажника (это то, что вечно в сравнении с общей продолжительностью жизни скута);
- удобная посадка водителя и эргономика элементов управления (ну очень много свободного места, что в свою очередь навевает на мысли об скутер-звуке и т.д.);
- из-за мягкого металла двигатель быстро прогревался и быстро остывал;
- громкий звуковой сигнал;
- в комплект поставки скутера входит пара нужных ключей.
Что не понравилось:
- через три месяца использования яркий окрас пластика потускнел;
- резина покрышек проскальзывала в сухую погоду на дорожной разметке и в мокрую практически совсем не держала на дороге;
- при легком перекачивании шин появлялась дополнительная вибрация всего скутера (оч высаживало на измену);
- все детали скутера выполнены из очень мягкого металла, что приводило к преждевременному его износу и разрушению;
- преждевременный износ всех элементов скутера и ресурс двигателя около 10.000 км приводит к абсолютной бесполезности какого-либо тюнинга скутера;
- на ближнем свете практически ни чего не видно и звуковой сигнал поворотов через некоторое время стал раздражать не только водителя но окружающих;
- каталитическая выхлопная труба практически душит двигатель, что приводит к его преждевременному износу;
- место крепления зеркал не усилено, что привело к отсутствию обзора дорожной ситуации за спиной;
- задний барабанный тормоз не эффективен из-за не качественной сборки;
- в багажник под креслом шлем практически не вмещается, что создавало дополнительное неудобство;
- при нагрузке на кресло более 90 кг рама скутера заметно играет, что причиняет дополнительные неудобства при вождении;
- звуковой сигнал периодически пропадал, и из-за сложности его исполнения настройка занимала до 3-х часов поначалу;
- свечной ключ и насос в комплект поставки не входит, а за такую цену могли бы и положить;
- грошь цена гарантии в условиях украинского бизнеса, или все решается только за деньги владельца, в противном случае заплатишь в трое больше. И в заключение скажу, что на эту удочку после меня попали и Президент Gray и Димон Gibon, у которого был СиПиАй Hussar и на оживленном проспекте на скорости отрезало ось заднего колеса и оно не потерялось только из-за наличия троссика заднего тормоза.
Вещь афигенная, у моего одноклассника такой, я на нём летал сёня. Отличнейшая динамика, отличнейшие тормоза. Правда около 5,500-6000 тыс оборотов небольшой провал заметен но это не сильно напрягает, да и я полагаю что это потому что его уже одноклассник хорошо заюзал. Отличный дизайн всё хорошо подогнанно никаких щелей и дребезжания корпуса не заметил. 120 даёт запросто, цифровой спидометр, очень яркий свет, расположение всех кнопок оч удобное. Если есть возможность берите не пожалеете.
Всем привет. Собираюсь брать CPI GTR. Прочел в посте №3, что CPI бывают европейского производства и китайского, относиться-ли это к GTR? Цена 50куб версии 2300$.
Заранее спасибо
Помощь
Тема закрыта
хазяина кстати так и не увидел
