[Тёма Суз]

Господа, аппарат начал ужасно заводиться на гарячую. Когда холодный, с одного тычка, но стоит проехаться, заглушить и начинаеться камасутра. Сначала грешил на кольца, но двигатель мощность не потерял. Разгоняется отлично и бежит свои 55-60 км/ч.

[Adrenal1n]

Посмотри на свечу!!! Она должна быть с калильным числом 7!

Сообщение отредактировал ИГОРЬ: 16 Февраль 2007 - 18:50

[Тёма Суз]

GorillaZ (16.2.2007, 11:19) писал:

Посмотри на свечу!!! Она должна быть с калийным числом 7!

А где указано это число? Эта проблема появилась где-то неделю назад, я выкручивал свечу, вроде всё окей.

[katran]

Почисть выхлопную трубу. Для начала проверь(только на гарячую), подниси руку к выхлопной на растоянии 15-20 см. ели есть уверенные хлопки по руке отработанными газами все ок, но если идет просто струя газов - забит глушитель. На холодную заводится нормально т.к. глушитель пустой, выветрился пока стоял, на гарячую неуспевает провертиться и давит двигатель.
У меня была подобная ситуация. После долгих мучений оказалось, что это забитый глушитель. Посте очистки все стало работать нормально!

[ВАНЯ]

єто может быть и в лепестковом клапане дело.Бенза попавшая в цилиндр испаряетса.а потом через клапан на горячею.Уже с подсевшей компресией плохо всасует.Ибо компресия меньше на горячую.Смотри конешно и свечку.И карб.

[Тёма Суз]

ИГОРЬ (16.2.2007, 12:26) писал:

- на свече

BPR7HS

Маркировка свечей зажигания NGK
колонка "Тепловой номинал" - оно же калильное число

У меня стоит цифра 14. Это может быть причиной?

[Ugin]

Это может быть еще бензин. У меня такое было. Заправился, после этого глохнул на холостых и плохо заводился. Залил другой, все стало на место.

[Soukhanov A.]

Тёма Суз (16.2.2007, 11:05) писал:

Господа, аппарат начал ужасно заводиться на гарячую. Когда холодный, с одного тычка, но стоит проехаться, заглушить и начинаеться камасутра. Сначала грешил на кольца, но двигатель мощность не потерял. Разгоняется отлично и бежит свои 55-60 км/ч.

Попробуй после прогрева и начала камасутры, подложи тряпульку прямо под вход в корпус воздухана. Прикрой вход почти на полную. Т.е. забагати сильно смесь, сделай "более густой". И без дачи газа помаслай киком. Если заведется, снимай корпус лепесткового клапана, его покоробило и он протравливет по корпусу назад. А на холодную остатки бензовоздушной смеси и маслица, чуть подуплотняют все щелочки и поэтому все ОК. Прогрелся, масло стало менее вязким и "уплотнение" сдуло потоком. Одна из самых распространенных болезней Суз. Если сняв "домик" и протянув (легкими) назад (не забуть удалить остатки смеси, кумар поймаешь), получишь работу в двух направлениях (обратно может быть очень мало), ремонт. Ремонт, это отдельная статья. B)

[Тёма Суз]

Soukhanov A. (28.2.2007, 1:54) писал:

Попробуй после прогрева и начала камасутры, подложи тряпульку прямо под вход в корпус воздухана. Прикрой вход почти на полную. Т.е. забагати сильно смесь, сделай "более густой". И без дачи газа помаслай киком. Если заведется, снимай корпус лепесткового клапана, его покоробило и он протравливет по корпусу назад. А на холодную остатки бензовоздушной смеси и маслица, чуть подуплотняют все щелочки и поэтому все ОК. Прогрелся, масло стало менее вязким и "уплотнение" сдуло потоком. Одна из самых распространенных болезней Суз. Если сняв "домик" и протянув (легкими) назад (не забуть удалить остатки смеси, кумар поймаешь), получишь работу в двух направлениях (обратно может быть очень мало), ремонт. Ремонт, это отдельная статья. B)

А где находится лепестковый клапан? Извини, за возможно глупый вопрос, т.к. раньше имел дело только с совкоциклами.

[Vlad]

Тёма Суз (1.3.2007, 9:34) писал:

А где находится лепестковый клапан? Извини, за возможно глупый вопрос, т.к. раньше имел дело только с совкоциклами.

Находиш Воздушный фильтр(короб), за ним карб, за карбом манифолд-патрубок соединяющий карб и лепестковый клапан. За клапаном найдёщ картер двагателя.

[Тёма Суз]

ИГОРЬ (1.3.2007, 12:29) писал:

attachment

Спасибо, ИГОРЬ!
Очень даже подробно!
Буду смотреть.

[Oleg__UА]

А на старіх Верховинах и карпатах разве были эти домики? Я чёто не припоминаю их в моторе, но давно это было.
Извините за флудИК.

[Soukhanov A.]

Тёма Суз (1.3.2007, 10:34) писал:

А где находится лепестковый клапан? Извини, за возможно глупый вопрос, т.к. раньше имел дело только с совкоциклами.

Советую тебе приобрести книжульку питерскую по Сузам. Очень полезная брошурка. В Киеве продается на Петровке.
Второе. Двигатель можно не снимать, но сними все трубочки-шнурочки и поставь центральную подножку на ровную, плотную деревяху, толщиной 20 мм (+-). Теперь открути болт амортизатора (нижний) и мотор опустит колесо на пол. Теперь у тебя появилась возможность демонтировать корпус лепесткового клапана. Внимательно осмотри все, сними трубочки маслоподачи. Естественно, перед этим, сними корпус воздухофильтра и карб. А вообще... впоминаю как Кашпировский передавал наркоз по телевизору. Вам не больно, не больно, вас режут, режут... Так и мы с тобой. Просто я три дня назад сделал одному клиенту Сузу. Два дня подряд, заводил. Сегодня завел. Теперь думаю, как будет у тебя. А у меня фишка была в трубке вентури. Между трубкой и каналом где она сидит, застряла какая-то мачалина-валасялина и как она туда пролезла, ума не приложу. И эта фигня имитировала подсос воздуха в картер. Обороты гуляли как хотели и куда хотели. Или вообще не заводился. Обнаружил только путем замены карбюратора. Век живи, век учись. А у тебя первый год. И третье. Старайся использовать соответствующий инструмент, а не тот который есть. Это я, прежде всего, об отвертках (битах). На Сузе винты, и сидят (если раньше не ковыряли) дай Бог! B)

[Тёма Суз]

УРА!!!!!!!! :D Купил новую свечу и жизнь в шоколаде!!! :D :D :D :D :D :D :D

[3BIP]

Oleg__UА (1.3.2007, 21:47) писал:

А на старіх Верховинах и карпатах разве были эти домики? Я чёто не припоминаю их в моторе, но давно это было.
Извините за флудИК.

Неа, не было, там впуск поршнём регулировался, при поступательно-отступательном движении канал в цилиндре открывался-закрывался. И соответственно смесь входила-невходила Канал открывался при приближении поршня в ВМТ, и закрывался при рабочем ходе поршня. Затем открывались выпускное и продувочные окна.
А на дырчике ещё хитрее было - там этим процессом руководил так называемый золотниковый клапан, канал в коленвале. Который при полном обороте коленвала совмещался с впускным каналом идущим от карбюратора.

[Тёма Суз]

Пркатался нормально полтора месяца и опять вернулся к этой проблеме.
На гарячую танцую на нём и нивкакую.
Почищу надфильком свечу и заводиться электростартером.
Может катушка?
P.S. У свечи довольно здоровый цвет.

Сообщение отредактировал Тёма Суз: 19 Апрель 2007 - 18:30

[3BIP]

Тёма Суз (19.4.2007, 19:49) писал:

Пркатался нормально полтора месяца и опять вернулся к этой проблеме.
На гарячую танцую на нём и нивкакую.
Почищу надфильком свечу и заводиться электростартером.
Может катушка?
P.S. У свечи довольно здоровый цвет.

Когда-то на заре моего двухколёсного движения, у меня была та же проблема с дырчиком - пока наждачкой не пошуруешь по электродам свечи не заводился. Но потом я научился выставлять опережение зажигания и всё пришло в норму.
В этом случае пошерсти разьёмы в системе зажигания. Подёргай, повынимай, повставляй, особенно тщательно осмотри разьёмы на коммутаторе-катушке. Вполне может быть, что проводки перетёрлись наполовину. Бывают и такие казусы. Также в том же месте обрати внимание на массовую клемму, открути, зачисти, прикрути обратно.

[Тёма Суз]

3BIP (19.4.2007, 22:01) писал:

Когда-то на заре моего двухколёсного движения, у меня была та же проблема с дырчиком - пока наждачкой не пошуруешь по электродам свечи не заводился. Но потом я научился выставлять опережение зажигания и всё пришло в норму.
В этом случае пошерсти разьёмы в системе зажигания. Подёргай, повынимай, повставляй, особенно тщательно осмотри разьёмы на коммутаторе-катушке. Вполне может быть, что проводки перетёрлись наполовину. Бывают и такие казусы. Также в том же месте обрати внимание на массовую клемму, открути, зачисти, прикрути обратно.

А как выставлять опережение зажигания?
На сколько я знаю, на многих япошках это не возможно.

[3BIP]

Тёма Суз (20.4.2007, 9:20) писал:

А как выставлять опережение зажигания?
На сколько я знаю, на многих япошках это не возможно.

Я об опережении зажигания на японских скутерах и не говорил, я говорил, что у меня давным-давно был дырчик, мопед с двигателем Д-5. И там была схожая проблема. Но ниже я написал, что нужно проверить в твоём случае.

[Тёма Суз]

3BIP (20.4.2007, 9:46) писал:

Я об опережении зажигания на японских скутерах и не говорил, я говорил, что у меня давным-давно был дырчик, мопед с двигателем Д-5. И там была схожая проблема. Но ниже я написал, что нужно проверить в твоём случае.

Ясненько. Спасибо, посмотрю.

[Zеленый]

Очень возможно, что у тебя изношены сальники коленвала.
Когда двигатель холодный, они еще как то герметизируют картер. Посте нагрева, все материалы расширяются, в том числе и резина. Но так как у резины коеф. температурного расширения больше чем у металла, то мажду коленом и рабочей кромкой сальника возникает зазор, как следствие подсос воздуха. Воздух подсасывается через этот зазор, разряжение в карнере намного уменьшается и в результате неоткрывается домик а соответственно и смесь не попадает изкарба в картер.
Одним словом попробуй поменять сальники, должно помочь. Пара сальников стоит приблизительно 10$, в зависимои от тачки.
Удачи!!!