[Yura 03]

Подготавливаясь к летнему сезону установил радиатор охлождения масла на ZS 150 J, система работает, но полную проверку смогу провести только летом. Кто то уже устанавливал такую систему охлаждения?

Прикрепленные файлы

•  250220124066.jpg (997,35К)
  Количество загрузок:: 651
•  250220124066.jpg (15,08К)
  Количество загрузок:: 597
•  250220124063.jpg (11,29К)
  Количество загрузок:: 622
•  250220124065.jpg (14,47К)
  Количество загрузок:: 639

[Den2]

Ты молодец.Вот только певая фотка открывается нормально и всё видно, а остальные слишком мелкие и не чего не понятно.
Ну и расскажи как и с чего делал?почему подсоеденял именно там и крепил там? с чего радиатор?-короче выдай ход своих мыслей,и как ты это делал?

[Yura 03]

Выкладываю качественное фото

Прикрепленные файлы

•  120220123788.jpg (553,32К)
  Количество загрузок:: 617
•  180220123874.jpg (1,31МБ)
  Количество загрузок:: 207
•  250220124063.jpg (750,78К)
  Количество загрузок:: 233
•  250220124065.jpg (751,69К)
  Количество загрузок:: 242
•  270120123627.jpg (719,73К)
  Количество загрузок:: 226
•  280120123673.jpg (861,84К)
  Количество загрузок:: 230

[Yura 03]

Я часто езжу на дальние дистанции, предворительно поставив датчик температуры я отслеживаю температуру нагретого масла в двигателе (аналог запарожец). Чтоб не перегреть в летнее время приходится останавливатся для остывания (от 40 до 60 км пройденого пути), люблю ездить быстро. Систему охлождения масла задумывал еще до покупки мото, так как был знаком с Minsk М4 200 и С4 200, но релизовать идею смог только сейчас.
В двигателе зделал два отверстия на 8:
- первое это на картере (это получается прямой выходит с насоса);
- второе в правой кришке сверлится под углом с обеих стором чтобы попасть в канал (это вход на центробежный фильтр).
Для установки понадобилось:
-Родиатор от запарика(маленько обрезаный и переделаный под крепеж)(стоимость родиатора 50грн; переделать тоисть спаять 30грн)(Родиатор можно поставить любой другой но емкостью не более 100 - 150мл);
-два переходника из бронзы с внутреним отверстием на 4 мм;
- новая вырезанная прокладка с другим колибром отверстия и в другом месте (отверстие для масла);
-два шланга и 4 хомута.

Прикрепленные файлы

•  170220123861.jpg (776,99К)
  Количество загрузок:: 245
•  170220123862.jpg (894,38К)
  Количество загрузок:: 212
•  180220123882.jpg (956,76К)
  Количество загрузок:: 174
•  180220123884.jpg (1,17МБ)
  Количество загрузок:: 172
•  180220123886.jpg (1,17МБ)
  Количество загрузок:: 165
•  190220123939.jpg (1,19МБ)
  Количество загрузок:: 169

Сообщение отредактировал Yura 03: 27 Февраль 2012 - 08:11

[Den2]

О- ну это другое дело!Зачётная работа-всё аккуратно сделал.Только почему радиатор вывел под мотор,а не перед ним,скажем перед левой половиной картера или под бак?И ещё покажи пожалуйста подробней датчик темпиратуры и индикатор на приборке.Ну и расскажи свои наблюдения за температурой масла при разных условиях работы,какую можно считать критической?

[Yura 03]

Решение (или идея) поставить радиатор в низ пришла в основном из -за самого вида родиатора, примеряя он ни как не вписывался в пейзаж (по моим меркам). Красивый радиатор конечноже хотелось бы поставить на видное место, но они БЕШАНЫЕ ДЕНЬГИ СТОЯТ. На некорые модели мотоциклов я видел что родиаторы (от запарика) устанавливают высоко. Долго премиряя я нашол ему место в низу, он там вписался всеми своими достатками и недостатками (впечатление было как будто я его вчера от туда снял), крепеш есть ну все....
Какие плюся ч то он так установлен:
- ненадо играть с высотой установки (это тоже отражается на его работе);
- уровень масла в картере остается тотже (потому как перед установкой отдельно заливается масло в него);
- место установки не делает вид мотоцикла похожого на елку (я так назаваю когда вижу мотоцикл или авто которые обклеены или обвешаны всяким добром).
Минусы:
- замена масла осложнена (чтобы слить все масло надо его снимать) (но если часто менять масло то необезательно, я меняю через 2 - 3 тысячи. три тысячи это предел);
- большая вероятность попадания грязи (буду делать защиту и опущу крепление отбойника).
Температура двигателя во многом зависит:
- бензин
- температура окружающей среды
- скорость
- пробки на дорогах
- качество самой дороги.
Я заметил что при движении 60 км можно проехать больше растояние чем со скоростью 80км, полезная и на мой взгляд кретическая это 90 градусов, при температуре 91-92 я делаю остоновки (многие говорят что можно и больше, но они и больше времени проводят под ним, я согласен ему ничнго не будет но это повышеный износ).
Выкла дываю фото:
- Датчика
- на сколько поднял переднее крыло
- защита щепи и ее варка
- и просто

Прикрепленные файлы

•  1.JPG (414,51К)
  Количество загрузок:: 178
•  2.jpg (1,15МБ)
  Количество загрузок:: 200
•  3.jpg (554,75К)
  Количество загрузок:: 245
•  4.jpg (1,99МБ)
  Количество загрузок:: 241
•  5.jpg (694,32К)
  Количество загрузок:: 256
•  6.jpg (918,14К)
  Количество загрузок:: 186
•  7.jpg (1,05МБ)
  Количество загрузок:: 190
•  071020112490.jpg (1,93МБ)
  Количество загрузок:: 247
•  241020112682.jpg (1,63МБ)
  Количество загрузок:: 214

Сообщение отредактировал Yura 03: 27 Февраль 2012 - 18:00

[Den2]

Всё понятно и спасибо за информативные фотки.Но из моих наблюдений наши моторы нормально начинают раскручиваться где то после 5000 км ,силы трения уменьшаются и мотор почти не греется-хотя признаюсь что были случаи перегрева при использование тяжёлой резины и стараясь удержатся в группе.
Ещё пару вопросов-на сколько больше нужно масло теперь?И что это за круглая штука с правой стороны картера над рычажком сцепления?
Кстати я крыло то же поднимал но вместе с железной пластиной-сейчас эту пластину думаю изготовить из болие прочного метала.

[Yura 03]

Если родиатор стоит в незу, то залить масло сколько входит в радиатор в месте с шлангами,тоесть заполнить полностью (обем должен состовлять не более 100-150), а потом долить масло в картер до уровня.
Если родиатор стоит в верху, то заполнить его полностью, и сливши масла с радиатора ты получаеш на сколько больше ты должен долить масла к заливаемому (в этом случае уровень на щупу будет больше).
Это я летом спосался от перенагрева (эфективность, снижало температуру на 1-2 градуса), крельчатка от кулера(блок питания компютера) мотор от фена, еслиб довел до ума то и радиатор непришлось бы ставить. Загвостка была в том что моторчик хвотило на два месяца(он работает но уже большой люфт якоря) и маленькая крельчатка. Когда он работал это всетаки чувствовалось, даже прикладывая руку с другой стороны ветер был горячий а поток активный (моторчик с фена выдает бешаные обороты).
Переднее крыло я поднял приварив всего четыре большие шайбы на 6 внизу где крепится пластина к перьям (это получилось акуратно и незаметно), конешно если ты сам зделаеш из более прочного метала то ето будет лучше (если сможеш скинеш мне фото).
Могбы ты немного расказать о своих переделках если они есть ну и фото мото.

[Yura 03]

Вот к стати сылка видео моего мота -

[ттл]

Yura 03 (27 Февраль 2012 - 19:41) писал:

Вот к стати сылка видео моего мота -

Большое спасибо за отчет и фото.

Как комфортность с задними аммортизаторами? где брал и по чем?

Сообщение отредактировал ттл: 28 Февраль 2012 - 16:12

[Yura 03]

За амортизаторы ничего плохого сказать немогу, могу только сказать то что:
- нариканий на них у меня нет;
-мот стал выше;
-визуаль красивее и серьезней;
-експлуатирую в течении трех лет на скутере (доволен);
-по качевтву на много лучше чем родные.
Цену не помню (около 300грн)

[ттл]

Yura 03 (04 Март 2012 - 22:23) писал:

За амортизаторы ничего плохого сказать немогу, могу только сказать то что:
- нариканий на них у меня нет;
-мот стал выше;
-визуаль красивее и серьезней;
-експлуатирую в течении трех лет на скутере (доволен);
-по качевтву на много лучше чем родные.
Цену не помню (около 300грн)

Спасибо.

Перенеси пожалуйста свои сообщения с текстом и фото в тему по "вайпер-125".

Идея очень ценная и полезная.

[Stark113]

ттл (06 Март 2012 - 20:03) писал:

...Идея очень ценная и полезная.

Идея то очень даже полезная, но , к сожалению, реализация, как на мой взгляд - сделана не ахти:
1. Крепление радиатора в нижней части двигателя - это огромный минус: ямка, бугор и кирдык радиатору; охлаждения радиатора в этой точке хуже некуда, тем более там на фото еще и защита виднеется, т.е. теряется всяки смысл от самой работы.
2. Точки отбора масла - вообще в идеале надо забирать масло от головки цилиндров (верхней части) там оно самое горячее, не всегда так удается сделать, а тут получается, как я понял, что масло берется сразу за насосом? И что в этом хорошего, как раз то масло, которое только поступает на охлаждение..
Конечно честь и хвала, но если судя по результатам такое охлаждение дает 1-2 градуса!!! то не вижу смысла его устанавливать.
Достаточно хорошо отработана система масляного охлаждения на Дельтаподобных мопедах на мотокоме, я даже встречал уже стандартно продающиеся головки под масляное охлаждение. Те конструкции опять же по отзывам дают очень даже неплохое снижение температуры масла.

[Den2]

Твои сомнения напрасны.Автор идею и места крепления взял от подобного двигателя зонгшен 200сс у которые уже стоят на мотоциклах Минск С4 200 с уже маслеными радиаторами запитаными именно в этих точках.На с чёт места крепления то я тобой согласен, но автор ездит только по асфальту.Ну а охлождение у него серьёзноё (я с ним часто общаюсь),у него как когда то у ТТЛ стоит датчик температуры.

[Stark113]

Den2 (08 Апрель 2012 - 17:39) писал:

Твои сомнения напрасны.Автор идею и места крепления взял от подобного двигателя зонгшен 200сс у которые уже стоят на мотоциклах Минск С4 200 с уже маслеными радиаторами запитаными именно в этих точках.На с чёт места крепления то я тобой согласен, но автор ездит только по асфальту.Ну а охлождение у него серьёзноё (я с ним часто общаюсь),у него как когда то у ТТЛ стоит датчик температуры.

Существует много способов организации масляного охлаждения. Эффективность его зависит от того, какое масло поступает в радиатор, лучший вариант - направлять в радиатор наиболее горячее масло (верх головки), следующий по эффективности - это наиболее распространенные вариант крепления масловодов в точке слива.. Вариант автора проигрывает тем, что в радиатор поступает масло еще не нагретое, отсюда и мои замечания.. То, что такая система уже устанавливалась, еще ни о чем не говорит, скорей всего она выигрывает в компоновке..
Кстати, напомнил о Зонге, да, встречал 125ку с масляным охлаждением, и организовано скорей всего так же.. И хозяин жаловался на малую эффективность..
PS К сместу крепления радиатора.. Я вот недавно тоже ехал по асфальту Не знаю, как у вас, а в Луганске асфальт в городе представляет собой постоянно чередующиеся ямы и канавы

[Den2]

Цитата

К сместу крепления радиатора.

Помнится что Юрий говорил мне о том что нижняя точка радиатора не выступает за колено глушителя.

[Stark113]

Den2 (08 Апрель 2012 - 19:27) писал:

Помнится что Юрий говорил мне о том что нижняя точка радиатора не выступает за колено глушителя.

Я смотрел фотки, не видно, может чуть ниже, может на уровне. Но дело не только в том, что кочки, внизу поток охлаждающего воздуха меньше, а эффективность любого воздухо-масляного радиатора зависит, в том числе, и от количества проходящего воздуха, а установленная им защита шлагночек еще уменьшает это количество воздуха, ну и опять же грязь вся внизу Радиатор, покрытый слоем грязи не работает

[Yura 03]

Высказывания Stark113 инттересны в том что есть критика, со стороны это полезно. Значит так! Дополнительная проверка проведена 08.04.2012г.
1 Родиатор работает (у этого родиатора хорошая теплоотдача) и это четко видно по показателям датчика температуры (розгонял, довал нагрузку - температура то падает то пыдымается а раньше бы уже стоял и ждал когда остынет) (а то что я говорил о 2 процентах так это ни о нем а о преметивном кулере)
2 Родиатор по моему мнению подключен правильно потому как выходящее масло из родиатора проходит ц. фильтр и тд (возьмем аналог автомобиль)( у меня вопрос - как бы вы врезались в головку этого двигателя? непросто, а давление это тоже важно снявши крышку там есть изюминка) (и еще, купил новый родиатор а срань всеже у него есть)
3 Прыгая по бардюрам и ямам, ничем нициплялся (хоть у нас и в основном осфальт, всеже пришлось специально попрыгать) (разви что через рельсы в поле непроеду да и без родиатора тоже) НИЖНЯЯ ТОЧКА РОДИАТОРА НА РАВНЕ С КОЛЕНОМ.
4 Я доволен!
Хотелось бы чтобы ктото показал свое изделие такого плана и если лучше то смогбы меня удивить и порадовать.

Сообщение отредактировал Yura 03: 09 Апрель 2012 - 00:36

[Yura 03]

Согласен, конешно в верху установить родиатор былобы лучше, но у меня такого родиатора нет! давольствуюсь тем что есть.
Фото которые выкладывал это были пробы щас немного подругому.

[Stark113]

Yura 03 (08 Апрель 2012 - 23:49) писал:

...у меня вопрос - как бы вы врезались в головку этого двигателя? непросто, а давление это тоже важно снявши крышку там есть изюминка) (и еще, купил новый родиатор а срань всеже у него есть)
...Хотелось бы чтобы ктото показал свое изделие такого плана и если лучше то смогбы меня удивить и порадовать.

Вот пример врезания в головку на мопедных двигателях о котором говорил..
это по первому варнианту -
http://scootermag.ru/articles/?NID=29
это по второму
http://www.e1.ru/tal...i=29084&t=29084

[Yura 03]

Я это довно видал и анализировал, фото и летиратуры хватает. Двигатели другие. Ни то.

[Yura 03]

Новые фото

Прикрепленные файлы

•  070420124513.jpg (1,41МБ)
  Количество загрузок:: 179
•  070420124511.jpg (661,28К)
  Количество загрузок:: 165
•  250320124427.jpg (1,76МБ)
  Количество загрузок:: 153