Помощь
Тема закрыта
Отправлено 19 Июнь 2007 - 20:04
Итак имеем датчик на дросселе который корректирует момент искрообразования. Датчик имеет ход вокруг своей оси градусов 20 для его настройки. Настройка по мануалу - замерить сопротивления на одной паре контактов (R1), открыть полностью газ - и замерить сопротивление на второй паре контактов (R2). Выставить положение датчика так чтоб R2=0.78*R1. Замерил, выставил - датчик оказался в крайнем положении против часовой стрелки. Поездил немного. Все ок. Потом через пару дней решил сделать эксперимент - выставить положение датчика ориентируясь на работу двигателя. Не знаю существует ли такой метод впринципе и пользовался им кто-либо когда-либо. Суть в моем предположении, что если этот датчик должен оптимизировать опережение зажигания - то при стабильном положении дросселя надо найти такое положение этого датчика, которое будет отвечать максимальным оборотам
Накрутив холостой ход (он накручивается именно поднятием дросселя) на 5000 оборотов я попробовал покрутить датчик. Результат получился Но он получился противоположным результату с замерами сопротивления по мануалу! Тоесть в крайнем положении против часовой стрелки обороты были минимальными (5000) а при повороте датчика по часовой стрелке - они возростали и в крайнем положении по часовой стрелке они достигли 5500! Зафиксировав датчик в таком положении я сделал пробный заезд. Определенно утверждать не могу, но сложилось впечатление о большей резвости и подрывности во второй половине тахометра. Может просто самовнушение Потом поставил датчик на место (от греха подальше), но вопрос остался открытым ....Итак, хотел бы услышать ваше мнение, друзья, на этот счет. Может кто-то встречался с этими датчиками на мото или автотехнике? Или просто теоретические изложения.
Отправлено 23 Июнь 2007 - 13:35
