MOTOUA.NET: Макси-скутер Pgo G-MAX 125/150/200сс - MOTOUA.NET

Перейти к содержимому


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Макси-скутер Pgo G-MAX 125/150/200сс настоящий PGO G-MAX. Тайвань. где купить

#1 Пользователь офлайн   Администратор 

  • Добрый Администратор
  • Группа: Администрация
  • Сообщений: 16 338
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 20 Август 2008 - 13:56

Здесь обсуждаем PGO G-MAX различной кубатуры.
Единственный скутер, который может называться G-MAX по праву (зарегистрированная торговая марка), сделан на Тайване, модель выпускается с 2004 года.
Прошу не путать с доморощенной украинской маркой "г-макс", под которой продается сборная солянка мопедов китайского производства.

С 2008 года официальным дистрибьютором PGO ввезены в Украину модели PGO G-MAX 125сс.
0


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Другие ответы в этой теме

#2 Пользователь офлайн   Vlad 

  • Авторитет
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 045
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 20 Август 2008 - 14:10

Андрей, а какик есче PGO собираетесь завозить?
А понимаю, что G-MAX самая яркая лошадка у PGO, но и трехколесничек очень интересный. Есть у PGO и дешовые простинкие модельки, которые тоже могут найти покупателя.
О ценах:
Я понимаю, что пока товар не ввезен, цену сложить трудно, но хотелось-бы хотябы ориентировочные цены на весь модальный ряд PGO.
0

#3 Пользователь офлайн   Администратор 

  • Добрый Администратор
  • Группа: Администрация
  • Сообщений: 16 338
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 20 Август 2008 - 14:21

чем шире ассортимент - тем дороже единица продукции.
это новые правила нашего правительства в отношении таможни - т.е. сертифицировать приходится каждую модель в партии.

поэтому мы остановили свой выбор на двух моделях PGO G-MAX, которые по нашему мнению являются самыми интересными из всего ряда, и в своих классах, я уверен в этом на основании посещения многих тамошних заводов и тестов марок и моделей - из всего Тайваня вообще.

это G-MAX 125 карбюраторный четырехтактник (розница 13950грн) и PMX Naked 50 двухтактник (9500грн).

дальнейшее расширение ассортимента планируем в первую очередь за счет других тайванских брендов и на результатах изучения спроса на те модели. которые мы уже продаем на рынке (например тот же ADLY).
0

#4 Пользователь офлайн   Администратор 

  • Добрый Администратор
  • Группа: Администрация
  • Сообщений: 16 338
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 21 Август 2008 - 18:16

Прикрепленное изображение: 1.jpg
тест-драйв

Прикрепленное изображение: 2.jpgПрикрепленное изображение: 3.jpg
будущие граждане Украины ждут отправки :)

Прикрепленное изображение: 2_pgo_gmax_2.jpg
спидометр

Прикрепленное изображение: 2_pgo_gmax_7.jpg
моно-аммортизатор

Прикрепленное изображение: 2_pgo_gmax_10.jpg
отличная оптика

Прикрепленное изображение: race2.jpg Прикрепленное изображение: race3.jpgПрикрепленное изображение: race1.jpgПрикрепленное изображение: 2_pgo_gmax_21.jpgchment]
неутилитарное использование модели 125сс ;)
0

#5 Пользователь офлайн   Vlad 

  • Авторитет
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 045
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 22 Август 2008 - 11:00

Андрей, а какая резина стоит с завода?, подозреваю, что Кенда.
0

#6 Пользователь офлайн   Администратор 

  • Добрый Администратор
  • Группа: Администрация
  • Сообщений: 16 338
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 22 Август 2008 - 11:17

Цитата

подозреваю, что Кенда.


Кенда это китай.
С завода все наши тайванцы обуты в MAXXIS, но опять же тайванский, не китайский. Это две очень большие разницы.

держит дорогу очень прилично.
0

#7 Пользователь офлайн   Vlad 

  • Авторитет
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 045
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 22 Август 2008 - 16:31

Есче вопросик - чем отличаются G-MAX 125 и G-MAX 125 4V?
Я заметил, что у последнего заявленная мошность 10.5 по сравнению с 9.2 и охлаждение Масляное+Воздушное.

И какие Вы возите?
0

#8 Пользователь офлайн   Администратор 

  • Добрый Администратор
  • Группа: Администрация
  • Сообщений: 16 338
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 22 Август 2008 - 16:46

Цитата

G-MAX 125 и G-MAX 125 4V?


4V это четырехклапанный инжектор, с использованием в конструкции поршня из запатевноваго легкосплава НАСА.

Охлаждение у всей линейки одинаковое.

Сегодня в Украине доступна карбюраторная 125-кубовая версия.

во-первых - очевидная разница (имхо) между 125 и 200 версиями - только в цене и максималке (стоковые задавленные версии).
во-вторых - карбюратор более интерестен для тюнинга. Но по мере изучения спроса на линейку PGO и PGO G-MAX в частности, мы планируем ввозить что-нибудь еще.

Первый в нашем фокусе - именно 125 4V.

Согласись - сразу ввезти несколько контейнеров моделей G-MAX 150 4V и G-MAX 200 ценой под 4 тысячи долларов - опрометчиво как для новой для Украины марки, будь она хоть трижды суперизвестна в Евросоюзе и Японии.
0

#9 Пользователь офлайн   Mobilizator® 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 262
  • Регистрация: 25 Апрель 07

Отправлено 25 Август 2008 - 10:23

Вот блин, не ту ссылку запостил... сорри
вот правильная http://ru.youtube.co...h?v=p4bc4rN1OEE
0

#10 Пользователь офлайн   Mobilizator® 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 262
  • Регистрация: 25 Апрель 07

Отправлено 25 Август 2008 - 10:27

Кстати, на Youtube есть аккаунт, который завел производитель мотороллеров PGO и выкладывает там различные видеоролики и моделях скутеров, квадроциклов и багги - http://ru.youtube.com/user/pgoscooter там их 56 штук :-) смотреть хватит надолго
0

#11 Пользователь офлайн   Mobilizator® 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 262
  • Регистрация: 25 Апрель 07

Отправлено 25 Август 2008 - 21:13

А как удобно поворотом ключа в замке массу полезных вещей сделать:
Завести двигатель
Заглушить двигатель
Заблокировать руль
Открыть горловину бака
Открыть багажник


а маленький ключ, который прячется в ОСНОВНОЙ БОЛЬШОЙ КЛЮЧ еще и закрывает замочную скважину от всяких вандалов, вот

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: ba70707667.jpg
  • Прикрепленное изображение: ba80501015.jpg

0

#12 Пользователь офлайн   DenweR 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 169
  • Регистрация: 15 Апрель 07

Отправлено 29 Август 2008 - 00:50

Андрей, а ты что-то более кубатурное из тайваньцев ввозить собираешься ? Тот же Кимко например.
0

#13 Пользователь офлайн   Администратор 

  • Добрый Администратор
  • Группа: Администрация
  • Сообщений: 16 338
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 29 Август 2008 - 01:02

Кимко еще два года назад уперлось рогом в эксклюзивный договор с Вояж-спортом донецким, который три года кряду срывает планы продаж.
Сами же Кимко на тайване уже сдали свое лидерство. Аналогичная тенденция у них и во всем мире.

мы ведем переговоры и уже работаем с несколькими компаниями, но принципиально завозим только то, на что получаем эксклюзивные права.
естественно после того, как мы оттестировали технику и можем за нее ручаться. репутация важнее. иначе мы бы давно ввезли китай, тем более наше правительство (уже не знаю у кого юля только не берет подачки) для ввоза, растаможки и сертификации китая создало все самые суперльготные условия.
0

#14 Пользователь офлайн   winx86sys 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 99
  • Регистрация: 24 Май 07

Отправлено 29 Август 2008 - 03:05

1. Сертифицируется ли данные скутера в европейский странах? (хотя бы в постсовковых?!), (каких?)
2. Сколько лет существует данная TM
3. Существуют ли модели скутеров на 250-600 кубов ?
4. Существует ли тюнинг для моделей 50-150 кубов?
0

#15 Пользователь офлайн   winx86sys 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 99
  • Регистрация: 24 Май 07

Отправлено 29 Август 2008 - 03:19

5. Интересует багги на 500 кубов. Будут ли они ввозится в Украину?
6. Насколько будет доступен сервис в нашей стране, Киев?
0

#16 Пользователь офлайн   Администратор 

  • Добрый Администратор
  • Группа: Администрация
  • Сообщений: 16 338
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 29 Август 2008 - 04:02

Цитата

1. Сертифицируется ли данные скутера в европейский странах? (хотя бы в постсовковых?!), (каких?)

в Европе полностью сертифицированы во всех странах Евросоюза и имеют сертификаты Евро-2, Евро-3.

Цитата

2. Сколько лет существует данная TM

почти 50.
http://pgo.com.ua/about.html

Цитата

3. Существуют ли модели скутеров на 250-600 кубов ?

нет.

Цитата

4. Существует ли тюнинг для моделей 50-150 кубов?

да, но тюнинг исключительно тайванский.
возможен заказ и установка (цпг, трубы, варики, амморты).

Цитата

5. Интересует багги на 500 кубов. Будут ли они ввозится в Украину?

Тачка бомбовая, но и цена соответствующая (в Европе 10к евро). Ввоз планируется в следующем году, но с учетом ужесточения украинских таможенно-сертификационных требований может отличаться более высокой, нежели в Европе ценой .

Цитата

6. Насколько будет доступен сервис в нашей стране, Киев?

полный сервис. стандартная и расширенная гарантия СТО MOTOUA и дилеров. любые запчасти доступны в наличии (если нет возможности доставить запчасть до 3х недель - мы демонтируем их с моделей на складе).
0

#17 Пользователь офлайн   Dobruykot 

  • Новичок
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 24 Май 08

Отправлено 26 Сентябрь 2008 - 21:45

если раздушить движочег, сколько надо затрат и что на выходе будет, есть какието данные, или не париться и кубатурнее выбирать?
0

#18 Пользователь офлайн   Soldep 

  • Новичок
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 29 Март 08

Отправлено 03 Ноябрь 2008 - 20:57

Цилиндр мотора оборачивается клапаном вокруг своей оси


На первый взгляд кажется, что предложенное англичанами серьёзное изменение в привычной всем конструкции ДВС – это шаг в сторону сложности. Но потом понимаешь – совсем наоборот. Новый тип мотора надёжнее и эффективнее прежнего. Главное, что это вовсе не бумажный проект.
Британская компания RCV Engines была создана в 1997 году специально для проработки, испытаний и, наконец, продвижения на рынок всего одного изобретения. Оно, собственно, и зашифровано в названии фирмы: "Вращающийся цилиндр-клапан" (Rotary Cylinder Valve — RCV).
К настоящему времени базирующаяся в Вимборне компания не только отладила технологию, но доказала работоспособность этой новой концепции. Она уже наладила серийный выпуск линейки маленьких четырёхтактных (обратите внимание) моторчиков с рабочим объёмом от 9,5 до 50 "кубиков", предназначенных для авиамоделей, газонокосилок, ручных мотопил и подобной техники.
Но вот 1 февраля 2006 года компания презентовала первый образец 125-кубового двигателя для скутеров, благодаря чему дала многим людям повод впервые познакомиться с этой мало известной пока технологией — RCV.
Новый моторчик спроектирован англичанами специально для тайваньской компании Motive Power Industry, крупного производителя скутеров (торговая марка PGO).
Комментируя релиз новинки, управляющий директор RCV Engines Эрик Хилл (Eric Hill) сказал: "Технология RCV — существенное новшество, которое прокладывает путь к новому поколению двигателей для самых разных прикладных секторов. Двигателей более экономичных и с меньшими выбросами загрязняющих веществ".
Также авторы изобретения заявляют о снижении себестоимости движков (на несколько процентов) за счёт сокращения числа деталей, и повышении их удельной мощности как на единицу объёма, так и на единицу веса, по сравнению с аналогами того же класса (процентов на 20).
Итак, перед нами четырёхтактный двигатель, в котором нет привычных клапанов и всей системы их привода. Вместо них британцы заставили работать распределителем газов сам рабочий цилиндр двигателя, который в моторах RCV вращается вокруг своей оси.
Поршень при этом совершает точно те же движения, что и раньше. А вот стенки цилиндра вращаются вокруг поршня (цилиндр закреплён внутри мотора на двух подшипниках).
С края цилиндра устроен патрубок, который попеременно открывается к впускному или выпускному окну. Предусмотрено тут и скользящее уплотнение, работающее аналогично поршневым кольцам – оно позволяет цилиндру расширяться при нагревании, не теряя герметичность.
Свеча расположена по центру и вращается вместе с цилиндром. Судя по всему, тут применён скользящий графитный контакт, хорошо знакомый автомобилистам по старым механическим распределителям зажигания.
Приводят цилиндр во вращение всего три шестерёнки: одна на цилиндре, одна на коленчатом валу и одна – промежуточная. Естественно, скорость вращения цилиндра – вдвое меньше оборотов коленвала.
Но зачем избавляться от клапанов? Напомним, мы говорим именно о четырёхтактных моторах, более сложных, но более экономичных, чем двухтактные, которые господствуют в секторе миниатюрных (10-50 "кубиков") ДВС.
Во-первых, клапаны ограничивают просвет, через который проходит воздух или выхлопные газы. С этим борются при помощи четырёхклапанных головок цилиндров, что заметно усложняет и удорожает конструкцию двигателя.
Окна же в данной системе существенно больше. Почти как окна у двухтактника. Но это четырёхтактник, очень экономичный.
Во-вторых, клапаны совершают возвратно-поступательное движение; и их инерционность мешает разгонять движки до больших оборотов. Клапаны отрываются от распредвала – пружины не успевают их закрывать.
В системе же RCV цилиндр, выполняющий и функцию универсального клапана, вращается равномерно в одну сторону. Ничто не мешает обороты такого четырёхтактника повысить против привычных для моторов равного объёма, но с клапанами.
Наконец, в-третьих, привод клапанов – это источник потерь на трение (пружины сильно прижимают "хвосты" клапанов к поверхности кулачков распредвала).
В RCV, правда, взамен появляется скользящее уплотнение верхней части цилиндра (там, где устроены окна для газообмена), но там нет сильного прижима. К тому же, привод цилиндра (шестерни) обладает меньшими потерями, чем потери в приводе распредвала обычных движков (цепь или зубчатый ремень).
Увы, новую технологию сложно представить масштабированной до многоцилиндровых и многолитровых автомобильных моторов. Хотя такая мысль выглядит соблазнительной.
Ведь линейка уже созданных маленьких движков с системой RCV показывает удельную мощность до 100 "лошадок" на литр (и это без всякого наддува), заметно меньшую токсичность и лучшую экономичность, чем четырёхтактные соперники в этом классе, оборудованные двухклапанной головкой цилиндра.
Система RCV, полагают англичане, идеальна для моторчиков с рабочим объёмом до 250 кубических сантиметров. Для скутеров – в самый раз. Теперь, если всё пойдёт как намечено, на рынке появятся новые тайваньские скутеры с такими моторами.
Источник: membrana.ru

Вопрос:это действительно те двигатели которые представлены на скутерах серии 125сс?
0

#19 Пользователь офлайн   Mobilizator® 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 262
  • Регистрация: 25 Апрель 07

Отправлено 04 Ноябрь 2008 - 09:00

 Soldep (3.11.2008, 21:17) писал:

Цилиндр мотора оборачивается клапаном вокруг своей оси
На первый взгляд кажется, что предложенное англичанами серьёзное изменение в привычной всем конструкции ДВС – это шаг в сторону сложности. Но потом понимаешь – совсем наоборот. Новый тип мотора...............................
...............Система RCV, полагают англичане, идеальна для моторчиков с рабочим объёмом до 250 кубических сантиметров. Для скутеров – в самый раз. Теперь, если всё пойдёт как намечено, на рынке появятся новые тайваньские скутеры с такими моторами.
Источник: membrana.ru

Вопрос:это действительно те двигатели которые представлены на скутерах серии 125сс?


Действительно PGO и RCV Engine разрабатывали проект нескольких моделей двигателей, которые должны устанавливаться в скутеры. В настоящий момент проект остановлен :) :) :) - кризис .....
0

#20 Пользователь офлайн   Vlad 

  • Авторитет
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 045
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 04 Ноябрь 2008 - 09:06

 Soldep (3.11.2008, 21:17) писал:

Вопрос:это действительно те двигатели которые представлены на скутерах серии 125сс?

Нет. Пока-что там стандартные двухклапанные движки.
0

#21 Пользователь офлайн   Администратор 

  • Добрый Администратор
  • Группа: Администрация
  • Сообщений: 16 338
  • Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 09 Ноябрь 2008 - 22:19

пришла свежая партия PGO.
объем ограничен.
G-MAXы в цветах: белый/бело-красный/серый.
0

#22 Пользователь офлайн   Mobilizator® 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 262
  • Регистрация: 25 Апрель 07

Отправлено 27 Ноябрь 2008 - 14:34

Стайлинг ("гламурный" окрас и блестящие колеса) + тюнинг (выхлоп) = кислотная штучка...

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: PGO_G_MAX_03.jpeg

0

#23 Пользователь офлайн   Mobilizator® 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 262
  • Регистрация: 25 Апрель 07

Отправлено 12 Июнь 2009 - 20:04



PGO M2 (G-MAX)

Собственно рекламный ролик. Приборка как в ролике сейчас ставят только на 50-кубовую версию скутера. Все остальные кубатурные модели имеют аналогово-цифровую приборку, как на фотках в этой теме.

Сообщение отредактировал Груз (MOTOUA): 12 Июнь 2009 - 21:12

0

#24 Пользователь офлайн   Mobilizator® 

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 262
  • Регистрация: 25 Апрель 07

Отправлено 05 Февраль 2010 - 23:11

Вот до чего дотюнинговуют гоночные скутеры

Прикрепленное изображение: DSCF5296.JPG

Краса!
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

2 человек читают эту тему
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей